船舶建造
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船舶建造，复杂的活动有关的设计和制造所有海洋的车辆．
船建设今天是一个复杂的复合艺术和科学。在伟大的年代帆，船只是根据实际经验设计和建造的;船建筑主要是一种技能。随着自然科学的迅速发展，从19世纪初开始，不可避免地流体动力学(研究运动中的流体)、流体静力学(研究静止的流体)以及材料和结构科学应该提高造船工人的技能。其结果是船舶的尺寸、速度、商业价值和安全性迅速增加。
的海军建筑师
被要求设计一艘船的造船师可能会收到各种形式的指示，从“一艘载重量为10万吨、航速为15节的油轮”这样简单的要求，到精确规划要求的详细规格书。他通常被要求为一个项目准备设计船必须以特定速度运载一定重量的货物(或一定数量的乘客)，并特别参照贸易要求;高密度的货物，如机械，需要很少的货舱容量，而低密度的货物则相反货物，如谷物。
无谓被定义为货物的重量加上燃料和消耗品，轻如船体的重量，包括机械和设备。设计人员在选择尺寸时必须使船舶的排水量等于载重吨位和轻吨位的总和。船身的细度必须与航速相适应。吃水是由干舷规则决定的，因此可以近似地确定深度。
在选定长度、宽度、深度的暂定值后，草案，和位移，设计者必须达到重量平衡。他还必须选择力矩平衡，因为重心在纵向和垂直方向都必须提供令人满意的平衡和稳定性。此外，他必须估计特定速度所需的轴马力;这决定了机器的重量。船体的强度必须满足预定的使用要求;详细的尺寸(框架尺寸和板厚)可以从船级社的规则中获得。这些尺寸决定了船体钢的必要重量。
船舶应具有令人满意的操舵能力特征并且没有麻烦的振动，并应符合国际法规的许多不同要求。船舶外观美观，应具有最低净登记吨位，其上的因子港口其他会费是基于。(总吨位代表内底以上所有封闭空间的体积。净吨位是总吨位减去某些不产生收入的可扣除空间。因此，净吨位可被视为船舶盈利能力的衡量标准，因此可作为港口和码头费用的基础。)客船必须符合舱壁将确保足够的细分稳定在规定条件下，如果船体被意外刺穿，如通过碰撞。
妥协在产生令人满意的设计中起着相当大的作用。造船师必须精通近似值计算。如果所要求的设计与已经建造的船舶非常相似，并且可以获得充分的信息，设计师可以计算出这艘船与计划中的船之间差异的影响。但是，如果没有这方面的资料，他必须先根据经验得出系数，然后再通过计算核对结果。
造船
的船厂
这艘木船是建造在一个建筑铺位，周围的木材和木板被切割和塑形，然后安装在一起泊位形成船体。类似的做法紧随其后铁船和，后来，与较早钢船，因为这些船往往是木制船体的复制品。渐渐地，铁本身得到了更有效的利用，而不是作为木材的替代品。船舶下水的泊位或船台是一个组装区，而不是船舶建造工地。在许多造船厂，下水泊位的数量已经减少，以增加地面面积可供预制棚屋。更容易制造意味着，尽管减少了泊位数量，但可以建造更多的船舶，降低了建造成本。
组织
一个造船进行在某一日期前，以规定的金额向客户交付具有特定尺寸、性能和质量的船舶，该船舶已经过试航测试并准备投入使用。船厂的功能是根据造船厂的承诺生产完成的船舶。建造用的原材料和安装在船上的成品都在那里交付。的劳动力院子里有各种各样的工人——钢铁工人、焊工、造船工人、细木工、水管工、车工、发动机装配工、电工、索具工和油漆工。
管理层由董事长和董事会领导，通常由6 - 12名来自技术、商务和秘书部门的成员组成，其中一人或多人代表外部利益。主要部门是设计、绘图和估算办公室、计划和生产控制、造船厂部门(负责建造到下水)和外部整理部门(负责下水后的所有工作)。其他部门负责采购、保管和院子的维护。
船体的建造只是造船工人的职责之一。一旦签订了合同，他就必须与分包商就船厂不生产的产品的供应进行谈判电力厂房，推进机械，轴系和螺旋桨，机舱辅机、甲板机械、锚、电缆、家具和陈设。因此，生产计划和控制是一项复杂的工作，包括分包、组装和安装，其中成本必须保持尽可能低。
布局
一般来说，造船厂很少有建筑泊位，并使用它们周围的广泛区域来建造钢船体的大型部件。建筑泊位向下倾斜，朝向水路，以促进启动。建造盆地，或干船坞这种方法有时用于建造非常大的船舶，因为它方便降低而不是抬起大型组件，而且这种方法还消除了与下水有关的问题。建筑物泊位的大面积临水是不必要的。主要要求是一个相当深的场地，而不是宽度，从泊位延伸到内陆的大片区域。钢板和截面被送到离泊位最远的区域末端的造船厂。在那里，它们被储存在畜栏里，并根据需要取出来清洗、矫直、塑形和切割。将钢板和轧制段分开收敛走向预制车间，在那里他们被用来建造结构部件或组件。组件被运送到靠近泊位的区域，在那里它们被焊接在一起，形成大型预制单元，然后由起重机运送到泊位，焊接到船上的位置。