货物处理

Ship-shore转移

古老的货物搬运工作几乎完全由单人手工搬运货物组成。例如，谷物会被装进麻袋里，每个麻袋都有一个大小，一个人可以扛在肩上上船或下船。在帆船统治的许多世纪中，随着船舶的运行，这一过程可以通过提升来补充索具．一根穿过院子尽头的石块的绳索可能会被引到绞盘上，一群人可能会通过绞盘产生所需的力量来抬起一个远比一个人负载重得多的物体。

蒸汽推进带来了蒸汽绞车和索具那是专门用来吊货的。进入20世纪，几乎普遍的做法是为每个货物舱口安装至少一对吊杆，每个吊杆由“王柱”上的索具支撑，“王柱”是一种短而结实的桅杆，唯一的功能是支撑吊杆。绞盘安装在主柱的底部。在实际操作中，一个吊杆的头部将被固定在舱口上方;另一个的头部将被安装在码头旁边的货物装卸空间上。使用一个吊钩，但从吊钩到两个boom-head(“结合瀑布”)的每一个都有一根绳子，然后每一个都连接到单独的绞车。通过配合拉紧和放松两根缆绳，绞车操作人员可以使钩在吊臂头的正下方垂直移动，或在吊臂头之间水平移动。因此，货物在货舱和码头之间移动，除了钩子和它的两条支撑线外，没有任何齿轮运动。这个方案被称为双杆联吊。

Burtoning逐渐被更适合特殊情况的系统所取代货物．它只适用于处理非常重的物体，因此在20世纪后期为这种类型的货物建造的少数船只通常至少配备了一套巨大的装卸装置。第一个需要独特装卸系统的货物是石油．最初通过海运时，石油产品被包装在用传统方式搬运的桶里，但很快要快速搬运的巨大体积就使得这种包装和搬运方法严重不足。从19世纪末开始原油它的许多产品都是散装运输的。，无需包装。油轮的船体(如上所述;看到船舶类型:油轮)被细分为许多单元或容器，液体货物由岸上安装的泵通过软管泵入其中。卸载是通过安装在船上的泵以相反的方式进行的。通常，唯一的外部货物装卸设备是一对起重机或吊杆绞车组(船的两侧各一个)，用于处理连接船舶和岸上设施的巨大软管。

许多其他商品的处理，如果不包装，至少有一些连续流动的泵的特点，是更经济的。例如，加载“干散货煤炭、矿石和粮食等大宗商品几乎总是如此完成从特殊的岸上设施，从高海拔直接倒入船舶的货舱。虽然船舶可能是为商品而设计的，但几乎所有的载货船舶都不是油轮可以接受干散货这种方式的货物。

卸干散货是另一回事。它可以通过抓斗从货舱中起吊，但传统的扣紧装置不适合这些设备的操作。因此，接收散装货物的货运站通常配备了特别适合抓斗操作的卸载起重机或用于移动低密度货物(如谷物)的真空软管。因此，特殊用途的干散货船可能没有船上货物装卸设备(见上文)船舶类型:干散货船)．例如，1970年以前建造的在太平洋上运送铁矿石的船只五大湖的北美．

自1970年以来，所有为五大湖服务建造的船舶都安装了自己的卸货装置，许多远洋干散货运输船也效仿了这一做法。装卸齿轮通常由三个齿轮组成输送机腰带。第一层在货舱下面运行，从那里它可以通过底部的料斗门接收货物。第二传送带接收来自第一传送带的货物，并将其运送到船体的主甲板层。在那里，它被排放到承载货物的输送带，从那里，货物被倾倒到岸上的接收地面。卸料臂可以旋转和升高，以达到适当的卸料点。这种连续作用的船上卸料系统可以获得比抓斗更高的卸料速率，并且避免了抓斗操作不可避免的船体表面损伤。此外，它还使船舶能够灵活地为没有安装卸载装置的地点提供服务。

处理小批量非散货(或“散货”)货物的经济负担不像处理可泵送、浇注或输送的货物那么明显，但早在20世纪50年代，这种负担就非常明显了。其中一个因素是，在船舶缓慢装卸货物时(劳动力成本很高)，将其留在港口所造成的收入损失;另一个是固有的水平移动货物以到达起重装置，然后在码头装卸轨道车辆和卡车的劳动强度。到1960年，这些因素导致了标准化钢或铝的引入容器-8 × 8 × 40英尺，这是最常见的尺寸，几乎任何非散装商品都可以装进去。主要优点在于集装箱化航运是要处理的货物件数的急剧减少和集装箱为货物提供的高度保护。进一步的优势来自于设计专门用于集装箱运输的船舶终端为他们的快速转移，为他们的运输提供陆地车辆。在容器概念引入后，这些额外的步骤很快就到位了。

的本质特征集装箱船是舱口的宽度，允许集装箱仅通过垂直升降来处理。这一功能通常由垂直导轨补充，将货舱划分为精确大小的单元，以容纳集装箱堆叠。船舱内的劳动因此变得微不足道。一个极有价值的结果是，从“垫舱位，“固定通常奇数尺寸的非散货所必需的包装和支撑。构成这条贸易路线陆地部分的公路拖车和铁路车厢也同样设计成适合集装箱，从而使岸上装卸迅速，几乎不需要人工操作。起重机为处理标准尺寸集装箱而设计的起重装置是快速经济的船岸转移的第三部分。最适合这项服务的起重机通常太大，无法在船上安装，因此，它们是码头的一部分。因此，典型的集装箱船不配备货物装卸设备(另见上文)船舶类型:集装箱船)．

在装载或卸载时载驳船，不需要岸上码头或任何特别的岸上车辆，因为从船上交付或从船上交付是通过水路。如果港口位于广阔的河流系统的河口，最终的终点可能离船舶很远。点不相邻到可通航的水道也可以，尽管需要额外的步骤转移到或从陆地连接。

当货物有轮子时。，汽车，卡车，和铁路汽车-最令人满意的货物装卸方法是简单地滚动它上下。许多世纪以来，汽车渡轮在许多水域都很常见(见上文，船舶类型:渡轮)，以及自1960年以来的广泛增长国际贸易在机动车方面已经导致了一种延伸渡船滚装/滚装船的原理，它严格地将汽车作为货物运输，但通过驱动它们在自己的轮子上装卸它们。为“滚装”交通而建造的船舶在船体上安装了门(通常在尾部)，用于甲板到甲板转移的内部斜坡和电梯，以及将船体门连接到码头的外部斜坡。通常主要或唯一的门在船尾，直接面向船尾，并在船体外部安装了一个巨大的折叠斜坡。坡道通常配有回转装置。它可以旋转，这样就可以降落在船旁边的码头上。

虽然许多类型的货物都是由专为某一特定类型设计的齿轮来处理的，但通用设备保留了一定的性能利基市场．然而，传统的装卸装置在新建筑中几乎已经消失，取而代之的是由岸边起重机械改造而来的起重机。这替代通常建造和维护的成本较低，并且在操作中需要较少的劳动力。

船上装卸

许多类型的货物需要保护，以防止海上运输所特有的危险和更一般的货物可能发生的变质紧急状态的运输．后一个问题的一个突出例子是任何食品在从生产者到消费者的整个运输过程中都必须冷藏。用隔热和冷藏货舱建造的船只对于海上运输这些产品是必不可少的，尽管另一种选择是用隔热和冷藏集装箱运输。在后一种情况下，集装箱船必须配备供应必需品的手段吗电力去集装箱。

甲板下装载的货物通常不会受到腐蚀海水，但船舶运动由波浪作用无处不在的．任何非散装货物必须牢固地固定到位。集装箱导轨，通常安装在集装箱船上，自动确保任何甲板下的集装箱不移动，从而避免了劳动密集型的工作，准备货物以承受船舶的运动。

许多液体货物需要加热，否则它们可能需要过多的能量来泵送。有些，如硫和沥青，是液体，因此只有在高温下才能泵出。食物可能需要制冷但其他冷产品的低温温度范围超出了船上设备的能力。一个例子是液化天然气．装载该产品的船舶必须有高度绝缘的货舱，在正常航行中只有一小部分货物蒸发(见上文)船舶类型:油轮)．

在船上保护货物显然是至关重要的，但在许多方面，货物可能对船舶、船员和公众构成危险。因此，防止危险货物也是货物处理的一个基本要素。即使是最良性的货物可能对船只构成危险。例如，谷物可能因受潮而膨胀，从而对货舱结构产生危险的压力。此外，它可以像任何颗粒状产品一样流动，因此可能会转移到船的低侧，加剧倾斜角度。石油产品高度易燃，而且可能在货舱内产生爆炸性的蒸汽-空气混合物。空油罐尤其危险，因为附着在油罐上的残余货物与空气接触的面积很大。典型的保护措施是用惰性气体取代氧气罐内的空气——通常是在船舶推进机械的燃烧过程中耗尽氧气的空气。

的石油泄漏事件在石油时代，油轮碰撞或搁浅后可能发生的事故往往是灾难性的。油罐车传统上不配备双底，因为违反对一个已经装满液体的油箱的撞击不太可能导致船的沉没。然而，最严重的漏油事故发生在接地事故的底部损坏之后，如果油箱内底部没有损坏，就不会发生泄漏完整性．目前的监管趋势是，至少在大型原油运输船中，法律要求双底，这是最有可能造成毁灭性泄漏的源头。

油舱内部必须偶尔清洗，特别是当船舶准备在下次航行中装载不同的产品时。这些洗涤物如果随意排放，对海洋生物是有害的环境因此，海事法要求将油分离并储存在船上，以便排放到港口的安全接收设施中。

一些散装货物可能会腐蚀货舱或货舱的结构，或者它们可能发生自发反应，导致燃烧或在极端情况下发生爆炸。有些物质与水或其他可能在不经意间堆积在同一货舱的物质发生剧烈反应。考虑到在商业中流动的物质数量之多、种类之多、它们的许多危害以及它们的许多可能的包装方式，必须有一个庞大而复杂的法规体系来管理它们的流动。对于水路运输，许多规定是基于《危险货物法典》国际海事组织，他们是实现以该法典为基础的各种国家法律。