集装箱船

像油轮一样，集装箱船的特点是没有货物装卸设备，在它们的情况下，反映了通常将集装箱装卸起重机安装在岸上码头而不是船上的做法。不像油轮在美国，集装箱船需要在甲板上安装大型舱口来装载货物，这些舱口通常由20或40英尺长的标准化集装箱组成。在甲板下，该船配备了一个蜂窝网格的隔间，向天气甲板;这些集装箱被设计用来接收集装箱并将其固定在适当的位置，直到在目的港完成卸货。船舶在甲板上装满集装箱，舱口关闭，根据船舶的大小和稳定性，在甲板上的舱口盖上装载一到两层集装箱。

在几个小时内，这艘船就可以装满集装箱，运往另一个港口，然后就可以起航了。另一个经济因素是在港口等待装卸时，船员的费用很低。此外，由于每艘船可以比以前更多地航行，集装箱船队需要更少的船只。偷窃也较少，因此保险费率较低，最后保证向托运人保证货物在到达目的地之前不需要任何进一步的处理。

缺点之一是，每艘船装载集装箱的货物总量不像常规散装装载那样多，因为集装箱本身占用空间，而且由于它们是方形的，不能填补由船型船体形成的所有角落和缝隙。此外，在港口设施方面需要相当大的资本投资，如特殊泊位、重量处理设备、存储区域和陆地连接运输，所有这些都必须由接收或发运的港口制造集装箱船如果要实现其全部潜在的节约。

集装箱船是中等大小的商人航速超过20节的船只。大量使用小型、紧凑的柴油发电厂，为集装箱提供更多空间。特殊设备包括系泊绞车，以确保船舶在港口起重机下的准确定位，以及特殊油箱，以倾斜(倾斜)和倾斜(水平)船舶，以允许对称装卸，而不过度倾斜或倾斜。

Barge-carrying船只

集装箱船概念的延伸是驳船。在这个概念中，集装箱本身就是一艘漂浮的船只，通常长约60英尺，宽约30英尺，通过两种方式之一装载到船上:一种是由大容量的船上龙门架从船尾吊起起重机或者船部分被淹没，这样驳船就可以通过船尾的一扇门浮到船上。

的船只

滚装船是为运载轮式货物而设计的，通常以船体上的大门和外部斜坡来区分，这些斜坡可以向下折叠，以便在码头和船舶之间滚动。因为所有类型的车辆都有一些空间，而且需要很大的间隙相邻汽车构成低密度货物(高“积载系数”)，需要大的船体体积。一般船的轮廓，鉴于其相对较低密度的货物，是相当“四四方方，”与高干舷一个高甲板室覆盖了大部分的上层建筑，以提供更多的停车甲板。为了保证船舶的稳定性，这些船舶通常配有固定压载物，并配有水压载物来调节负载和稳定性。工程设备通常是紧凑型的双引擎，如齿轮传动柴油发动机，它们的布置使发动机空间在船的两侧，使它们之间有宝贵的自由空间供车辆通行。

干散货船舶

专为运输矿石、煤、谷物等而设计的干散货船承受很大的压力肤浅的类似于集装箱船，因为他们经常没有货物装卸设备，不像油轮，有大的货物舱口。甲板上没有集装箱是一艘干散货船的决定性标志，但观察者可能会被偶尔看到甲板上有集装箱和其他非散货的干散货船所欺骗。一个不容置疑的指标是自卸装置，通常是一些散货船携带的开放式桁架的大型水平吊臂。在五大湖的北美这种装置几乎是1960年以来建造的船只的普遍特征。

普通货船

曾经无处不在的普通货船仍在建造，尽管数量不多。那些建造于20世纪最后三分之一的船只通常配有甲板起重机，这使它们在外观上与更专业化的船舶类型截然不同。