的历史船只

早期划船船

船中发现的最早的历史证据埃及在第四年公元前。一个文化几乎完全河岸,埃及是勉强沿对齐尼罗河,完全支持它,在其不间断通航运输表面下面第一个白内障(在现代Aswān)。有表示埃及渔船用尖石塔在尼罗河上埃及,只要300英尺(100米),比任何时代的军舰建造木质船。

埃及的船通常特色帆以及桨。因为他们局限在尼罗河和依靠风在一条狭窄的通道,追索权划船是至关重要的。大多数导航变得如此当埃及人开始外出到地中海和红海的浅水域。最早期的尼罗河船单广场帆以及一个层次上,或行,桨手的。很快,几个水平开始使用,很难操作非常细长的船在大海。后来的罗马两级古代船和三级战船是最常见的,但有时十多个银行的桨被用来推动最大的船。

导航在海上开始在埃及人早在第三年公元前。航行克里特岛是最早,其次是航行的指导下地标导航腓尼基使用早期,后来运河绑的尼罗河红海通过交易旅程的东部海岸航行非洲。根据5世纪-公元前希腊历史学家希罗多德,埃及王约600公元前派出舰队从红海港口回到埃及通过地中海之旅后两年多。克利特岛的和腓尼基旅行者给予更大的关注贸易船只的专业化。

的基本功能军舰和货船他们的设计决定。因为战斗舰艇要求速度,为大量的勇士,足够的空间和机动的能力在任何时间在任何方向,又长又窄的划船船成为了标准海战。相比之下,因为贸易船只试图携带吨位货物尽可能与小船员可行,交易船成为一样圆的船可能导航设施。增加所需的贸易船干舷(高度水线和上层之间的级别),膨胀的更大的海洋可能很容易沼泽低边厨房桨手推动。划厨房成为higher-sided和出现额外的划手,银行发现船只造成新问题的高度。长桨扫的尴尬,很快就失去了力量。因此,一旦国王和交易员开始感知需要专门的船舶,船舶设计成为一个重要的任务。

就像真正的早期的轮式车辆,船舶设计也显示出强烈的地理定位。尤利乌斯•凯撒,迅速感知的独特,在某些方面优越,品质的北部的船只欧洲。在征服的英国和遇到Batavian区域在荷兰,北欧的罗马人意识到船。这是一般的熟料建设(也就是说,重叠的船体建造木材)和相同的两端。在地中海地区,船舶设计支持外板平接的(即造的木板加入沿其长度,形成表面光滑)的血管在船首和船尾不同(分别向前和屁股)。世纪初,一般北部地中海和船都是划船,但是发现全年在气旋风暴波罗的海和北海纬度鼓励使用帆。因为这些早期的航海技术世纪严重依赖航行之后风(即。从后面),北方的频繁变化的风向允许,只有相对较短的等待后,导航在大多数指南针的方向。在持续的夏天地中海的高压系统长期等待改变风向气馁航行。也更经济的运送货物的船只在北方。更少的绝对依赖划船,双头熟料船可以建立与干舷大于在地中海的划船厨房是可能的。当欧洲水手开始随着看似无限的好奇心大西洋,更大的干舷使海洋导航更可行的。