《大西洋轮渡》

在这一点上的贡献Isambard Kingdom Brunel向大海运输开始了。布鲁内尔是大西部铁路19世纪30年代末，布里斯托尔和伦敦之间的铁路已接近完工。布鲁内尔善于应对挑战，他认为自己的公司没有理由仅仅因为布里斯托尔的土地不够用就止步不前。大西部铁路公司成立了一个大西部轮船公司在1836年和布鲁内尔设计的船大西部,设置帆为纽约市1838年4月8日。就这样开始了航运这为19世纪下半叶赢得了绰号“大西洋渡船”因其规模而伟大连续性．

大西部轮船公司虽然是第一家有组织的大公司，但它并没有获得人们所期望的显赫地位。它的下一艘船是英国1843年，它是第一艘全铁船体;它幸存了下来，现在在干船坞它是在那里建造的布里斯托尔直到今天，他还在伦敦的浮船坞。这是丘纳德公司的汽船然而，这家公司赢得了英国政府的合同，修建一条横跨北大西洋的邮件线路。1840年丘纳德公司行用四桨轮船辅助sails-the不列颠，阿卡迪亚，哥伦比亚,加勒多尼亚——他们和他们的一长串继任者成为了北大西洋上追求速度和安全的领导者。从1840年直到爆发美国内战当时，竞争主要在英国军队和美国军队之间展开。在战争期间，美国的航运业大大减少，因为南部邦联的掠夺者，大多是在英国建造的，要么击沉了联邦的船只，要么迫使他们在其他登记下运营。在19世纪60年代的一段时间内美国从世界上最大的商船仅仅是一个进口航运国家的权力。

到19世纪60年代中期，英国已经放弃了大西洋航线的桨船，但最近成立了Générale跨大西洋公司(被称为大西洋公司)法国行在美国)于1865年发起了拿破仑三世这是为大西洋渡轮建造的最后一艘桨轮。在蒸汽航海历史的早期，瑞典工程师约翰·爱立信曾试图让英国海军部对螺丝感兴趣，但没有成功螺旋桨他的发明。的美国海军然而，爱立信公司确实采用了螺旋桨，并且搬到了美国。在那里，他还做了开创性的工作打不破的军舰它是南北战争期间由联邦海军引进的。

在19世纪的最后三分之一时，北大西洋客运航线的竞争非常激烈。轮船公司建造了更长的船，携带更强大的发动机。考虑到船上相对较大的可用空间，蒸汽可以通过使用两倍或三倍膨胀的发动机来做更多的工作。这样的速度极大地吸引了头等舱的乘客，他们愿意为禁食支付更高的票价航行．与此同时，放大的船只增加了操舵的空间，这使船的空间变得更大德国线条尤其被视为一种可销售的商品。中欧人急于这样做移民以避免1848年自由主义革命崩溃后的镇压，俄国大屠杀的建立，以及军事化的征兵制度德国，奥地利,俄罗斯．由于蒸汽船的速度越来越快，只能卖船舱里的床铺，让移民们自己携带食物、被褥和其他必需品。如果不理解这一事实，就很难解释为什么速度竞赛也会导致人口数量的大幅上升能力申请移民美国和加拿大。

蒸汽船运输是由英国在19世纪下半叶。早期的工作是靠邮政合同补贴的，比如1840年给丘纳德公司的合同。美国人试图开辟一条横跨大西洋的蒸汽船航线的努力并不明显成功。一个例外是柯林斯线1847年，该公司拥有当时世界上最好的四艘船北极，大西洋，波罗的海,太平洋在1851年蓝丝带(通常是一个隐喻级别，而不是真正的奖杯)授予从丘纳德公司通过纽约至利物浦航线的最快速度的人阿卡迪亚到柯林斯去太平洋他的平均航速为13节。然而，柯林斯线并没有维持多久。碰撞1854年，北极从分界线中消失，随后又出现了其他损失。当时，竞争主要在英国公司之间展开。

大西洋上的大多数船只仍然是木制的有壳的因此，较新的侧杠杆蒸汽机对于安装它们的底部来说动力太大，使维护成为一个经常性的问题。最终解决办法是在铁体的船只。船只的尺寸迅速增加，尤其是布鲁内尔的船只。在他的主持下，1858年，随着英国皇家海军的启动，英国的经济有了巨大的增长伟大的东部它全长692英尺，排水量32160吨，由一个螺旋桨和两个桨轮驱动辅助帆。它的铁船体为后来的大多数班轮树立了一个标准，但它的尺寸太大了，在19世纪60年代的航运市场上无法取得成功。

德国这一时期的船只速度一般较慢，而且大多既载客又载货。在19世纪90年代末，美国科学院的董事们北德劳埃德轮船公司通过建造一艘蓝色条纹级班轮进入了高级客运行业。订购了两艘船，载客1749人威廉·德·格罗斯皇帝(全长655英尺;排水量23760吨)，双螺丝，和Kaiser弗里德里希由于未能达到速度要求，这艘船被退还给了建筑商。1897年秋天，“德·威廉·德·格罗斯”号在第三次航行的东航中赢得了蓝绶带奖，一场真正的比赛爆发了。1898年，北德意志的劳埃德号运载了纽约市28%的乘客，所以库纳德公司订购了两艘超级轮船，这是第一批比纽约更长的轮船伟大的东部．