有轨电车

有轨电车，也叫有轨电车或电车在街道上铺设的轨道上运行的车辆，通常以单个单元操作，通常由电动马达．

早期的有轨电车要么是马拉的，要么依赖于储存电力电池这既昂贵又低效。1834年托马斯·达文波特他是美国佛蒙特州布兰登市的一名铁匠，他制造了一个小型电池供电的电动机，并用它在一小段轨道上驾驶一辆小型汽车。1860年，美国的G.F.火车公司开通了三条铁路伦敦还有一条线路在伯肯黑德。这个系统被称为电车英国1862年在索尔福德成立，1865年在利物浦成立。发电机的发明使电力通过架空电线传输到有轨电车线路上，随后在英国大量普及。欧洲，以及美国．

的缆车的发明。安德鲁·哈利迪被介绍给旧金山1873年在萨克拉门托和克莱街车厢由一根无穷无尽的缆绳牵引，缆绳在铁轨之间的狭缝中穿过一辆蒸汽驱动的机车轴在发电厂。该系统非常适合在陡峭的山坡上运行，并在旧金山和旧金山得到了最广泛的使用西雅图．这些汽车的运行比早期的电动汽车更平稳，但它们只能以恒定的速度运行;电缆断了或卡住了，线路上的所有汽车都被缠住了。大约从1900年开始，大多数电缆轨道被电动汽车取代;但西雅图铁路一直持续到20世纪30年代，而旧金山铁路系统的一部分一直持续到21世纪。

在19世纪90年代和20世纪前20年，传统的更换电车线路轨道马车在欧洲和美国的线路，并出现在亚洲、非洲和非洲的大城市南美．在美国，从1902年到1917年，电动有轨电车以特别快的速度取代了马车。发动机和汽车逐渐得到改进:小型四轮汽车被体积大得多的重型八轮汽车所取代承载能力木制车身也被钢制车身所取代。拥有一条有轨电车线路对于一个正在发展的城镇或小城市来说是必不可少的，而较大的城市有轨电车系统将它们的线路延伸得越来越远郊区．欧洲有轨电车的发展同样迅速，而且持续了更长的时间。许多欧洲城市建造了高效率的有轨电车系统电动汽车成为城市主要交通工具。

英国有轨电车通常是双层的，由两个人操作，其中一人收取车费;费率是根据区域制度收取的。欧洲有轨电车与英国有轨电车相似，但单层车厢很常见。电力由头顶的电线通过一个叫做弓的弯曲部件或一个叫做受电弓的可折叠和可调节的框架提供，这与美国普遍使用的单台柱形成鲜明对比。在英国管道系统有时被用来代替架空电线。它由一个地下有轨电车的电接点收集电力的有两个导体轨道的连续槽的导管。

在一战期间，有轨电车企业遭遇资金困难;随着工资和材料成本的上涨，这些公司受到市政特许经营权几乎普遍设定的固定票价的挤压。最后，政府行动允许提高票价;但那时汽车的使用已经普及，许多城市都改用了汽车公共汽车系统的公共交通．公共汽车每英里的直接运营费用比有轨电车要高，但轨道建设和维护的高额费用最终使有轨电车变得不经济。在美国有轨电车开始取代在20世纪30年代被汽车和公共汽车取代，这一趋势在40年代和50年代加速。在英国，20世纪30年代，随着改进的双层公共汽车的发展，公共汽车加速了对有轨电车的替代，到50年代初，伦敦已经没有有轨电车运行了。英国最后一个主要的有轨电车系统是格拉斯哥该公司使用相对现代的双层汽车。20世纪30年代，巴黎关闭了最后一条有轨电车线路，法国其他地区也关闭了意大利许多城市改为公交车运营。

尽管如此，仍有许多主要的有轨电车系统在运行，许多城市在20世纪后期开始建造新的系统。有轨电车系统主要是市政的，不允许私人巴士竞争。20世纪80年代，美国一些城市开始采用轻轨交通;这个现代的轨迹电动小车系统比建造高架或地铁系统的成本要低。轻轨系统是在美国的一些城市建造的圣地亚哥萨克拉门托和加州圣何塞;波特兰俄勒冈州;水牛,纽约．在21世纪初，交通日益拥挤和需要恢复市中心地区对有轨电车的兴趣增加了，一些美国城市正在建造新的系统，如休斯顿德州;佛罗里达州坦帕市;华盛顿特区