道路交通管制

历史

至少早在罗马时代，严重到需要采取严厉控制措施的交通拥堵就是城市生活的一个特征。当时和现在一样，一个基本的事业是贫乏的城市规划，这些道路的布局方式将来自四面八方的交通都汇集到一个中心交叉口。在1世纪公元前尤利乌斯•凯撒禁止车辆从罗马在白天，一项措施逐渐扩展到美国的城市省．在1世纪晚期广告哈德良皇帝被迫限制进入罗马的马车总数。

约1500莱昂纳多·达·芬奇，展望这是城市交通问题的革命性解决方案急性在拥挤繁忙的意大利城市中，他建议通过创建不同层次的路线来分隔车轮交通和行人交通。然而，除了铁路之外，在20世纪之前几乎没有建立隔离路线系统。

交通堵塞已经够严重了欧洲17世纪的城市要求颁布法令，禁止在某些街道上停车和建立单向交通。铁路的出现暂时缓解了日益严重的道路交通控制问题，尽管它造成了城市内终点站的拥堵。汽车首先在速度上增加，然后在数量上超过了马车，迅速创造了一种新的局面，这种局面后来成为最重要的交通工具之一特征20世纪城市工业化社会的问题。

交通元素

道路交通控制在最基本的层面上是通过使用标志、信号和标记系统来实现的。精心制作的工程标准用于确保交通控制设备向驾驶者传达清晰而简单的含义。还需要通过驾驶执照颁发机构制定相应的教育计划，以确保驾驶机动车的人了解道路规则，以及在出现特定控制设备时要求或建议他们采取的行动。

每一个交通控制装置采用设计和使用标准;例如，停车标志总是有一个红色的背景和八角形。设计标准允许司机在道路的视野中快速和一致地感知标志。颜色和形状的标准使用有助于这种识别和决定适当的行动方针。

标准的使用也存在控制设备，如在情况需要时使用双向停止标志或交通信号的指导方针。标准还用于在特定环境中定位控制设备。例如，高速公路或高速公路上的标志需要放置在出口之前，以便司机有足够的时间选择行动路线。位置标准允许司机在与决策点的特定距离上预期和预测这些设备。坚持这些标准促进了安全;不遵守规则会增加驾驶员失误的风险，并最终导致事故。

交通控制设备的设计和使用还必须认识到使用高速公路系统的车辆的巨大组合。这些设备必须适用于行人和骑自行车的人，以及8万到12万磅(约合4.8万到1.2万磅)长达100英尺的卡车的司机。尺寸和重量的差异本身并不重要，重要的是它们对车辆性能的影响。例如，在卡车频繁使用的道路上，危险十字路口的警告标志的位置必须充分提前放置补偿与汽车相比，卡车的停车距离更长。设计护栏等装置时必须考虑到质量较大且较高重心还有卡车。由于卡车有如此多的用途，高度专业化的车辆已经发展到满足不同的需求。虽然标准化原则表明希望限制使用中的卡车的类型和配置，但运输市场的特点往往导致专门的车辆发展。标准化和市场需求之间的冲突，以及许多卡车的巨大尺寸和体积，导致了一系列关于其安全性能的争议。只要私人拥有的汽车必须与大型商用卡车共享道路空间，冲突和争议就可能继续下去。