隧道盾构

隧道盾构，机驾驶隧道在松软的地面上，尤指在地下河流或含水地层．几个世纪以来，在河底挖隧道的问题一直挑战着工程界的想象，因为很难防止泥浆和水渗入隧道，使隧道坍塌。1818年马克·伊桑巴德·布鲁内尔， émigré在英国的法国海军军官，观察到一个微小的海洋蛀虫的行动，the船蛆它的壳板允许它穿透木材，把木屑推到后面。布鲁内尔建造了一个巨大的铁外壳，或盾牌，可以通过螺旋千孔推进通过松软的地面，而矿工则在工作面通过百叶窗的开口进行挖掘。

布鲁内尔设计的矩形盾构，成功地用于世界上第一条水下隧道的开挖泰晤士隧道在河下泰晤士河在伦敦从1825年到1842年。1865年彼得·巴洛伦敦的专利一个更简单的圆形盾牌横截面，直径2.5米(8英尺)，与詹姆斯·亨利·格雷海德他在不到一年的时间里以低廉的成本在泰晤士河下开挖了一条小口径隧道。与此同时,阿尔弗雷德·伊利·比奇的纽约市他设计了一种横截面也是圆形的护盾，用它在百老汇地下开了一条实验性的短地铁。在19世纪80年代，Greathead成功使用压缩空气在伦敦地铁隧道安装衬里时，他躲在盾牌后面以防洪水。盾构和压缩空气的结合使得在最大的河流下挖掘隧道成为可能。

现代的隧道护盾本质上与“大脑袋”的设计相同——也就是，强大钢液压千斤顶推动气缸前进。前面的隔膜或帘子有一个门，可以打开，以便在盾牌前面工作，或者当盾牌穿过非常柔软的地面时，它可以关闭。在膜片的前面，圆柱体被一个圆形的切削刃延长，该切削刃在顶部进一步突出，形成一个保护罩，供在屏蔽罩前面工作的人使用。横膈膜后面有一个竖臂，一个兼职盾构的一种，通过在隧道衬砌中依次设置钢圈段来施工。然后用砖石覆盖钢材。液压千斤顶推进盾构被支撑在完成衬砌的末端。