第二个边界

第二次大向西推进的前沿阿利根尼山脉和大陆的核心深处。到1800年肯塔基州和田纳西州进入欧盟国家,俄亥俄州很快就跟着他们。1803年,路易斯安纳购买案的规模增加了一倍美国。然而,大迁移是进来之后1812年战争。战争期间,肖尼首席特库姆塞领导可能是有史以来最强大的军事力量pan-Indian组装北美。特库姆塞的死亡泰晤士河之战(1813)结束的信号邦联然而,和根特条约(1814),英国投降的剩余的土地西北。一个旅行者在1816年写道:“大西洋国家似乎有他们的一天”,更积极进取,“青春的人分享,企业和刚毅…正在越来越多的西方。“一年后,另一个旅行者,他在路上,指出,“老美国似乎分手和向西移动。”

在一代(1840年),结算已经遍布较低南沿着墨西哥湾密西西比州和了红河谷、拥挤的美国原住民,创建一个棉花王国。它传播的五大湖成密歇根,威斯康辛州,印第安纳州,伊利诺斯州小麦和玉米和猪。在中心,从肯塔基州和田纳西州,穿过密西西比和达到的弯曲密苏里州的交易员和猎人在西。

第一个领域的特征

一分之二这两个前沿的性格主要是农业。发现,木材或矿物质,伐木业和采矿业发达,但是主要的进步总是的农民。开放的方式为他孤独的猎人和商人,没有做出任何重大的改变荒野。与开拓者希望土地来,至少,暂时回家。

前沿过程林木茂密,雨水丰沛的东部地区密西西比河定居了吗约翰·梅森派克的新移民指南(1836)。他说的“三个类,像大海的波涛”,沿着一个接一个滚。首先是先锋住“主要植被的自然增长”和“狩猎的收益。”他建立了原油舱,环剥出一块地上的树,和继续当“邻居”烟烦他的眼睛”,他们的声音打扰他的睡眠。

第二波的定居者买这些发展英亩,扫清了道路,桥接流,建造房屋用玻璃窗户,种植果园,米尔斯和校舍,派克所说,很快表现出“图片和形式的平原,节俭的文明生活”。

最后波是由“男人与资本和企业组成的。“他们建造房屋的砖块和石头,增加了农业盈余远高于直接需求,并寻找更广泛的市场销售。他们是永久的定居者,他们带来了社区到期和创造了城镇普通商店,他们的报纸、专业类,他们的政客。他们很快就使他们的影响力感到在国家事务中。

早期的道路

进入边境起初是通过印第安人道路和水路。猎人和商人跟着这些漫游,西方,随着时间的推移,定居者在捣碎的小路进入原油道路。每组的先锋显然了,为自己的通道,他们旅行的道路。树木减少,灌木丛里清除。在低的沼泽地区,日志被并排形成灯芯绒的道路。不能穿过溪流,原油桥梁建造。树桩和更大的树屹立不倒,排水非常贫穷,旅行是不可能的在潮湿的天气。旅行者通常最好让他们的旅程时,地面被冻结。通往西方的道路只会逐渐改善,交通拥挤使他们身体不好。然而,他们与东部地区的承诺的土地,并帮助塑造的角色。

在1812年以前,一个车的道路系统,老印第安人小径后,连接东部沿海地区和肯塔基州、田纳西州、俄亥俄州南部,和上纽约。定居者在肯塔基州和田纳西州很大程度上来自于旧南和来自宾夕法尼亚州。他们遵循一条路,南部和西部里士满弗吉尼亚州,另一个被称为伟大的山谷,加入Chiswell堡附近,弗吉尼亚州布莱克斯堡西南。从这个结,著名的荒野之路就要减少丹尼尔·布恩和他的人穿过坎伯兰山口而在肯塔基路易斯维尔。一个分支路、西堡Chiswell导致南部和西部诺克斯维尔和在纳什维尔。这是加入东诺克斯维尔的琼斯博罗横跨道路北卡罗莱纳从新伯尔尼在海岸上。

定居者从中间状态的选择三个公路向西。他们可以效仿伟大的谷路或利用其他的一个或两个军事公路建于法国和印度的战争——《福布斯》路连接费城与匹兹堡、宾夕法尼亚和布拉多克从的道路巴尔的摩马里兰州,匹兹堡。最近都提高了国家行动。

新英格兰时期发现一个道路运行西方从波士顿。它分为康涅狄格河并发送一个分支加入莫霍克收费高速公路向北和大杰纳西河路,爬在纽约向北部伊利湖,另一个分支西南与卡茨基尔的道路导致的源头萨斯奎哈纳河。

比这些更重要的道路坎伯兰(或国家)的道路。在俄亥俄州授权法案,1802年的基金出售公共土地是用于道路建设。在1811年,联邦政府开始工作一段用于(以碎石铺路)路到达坎伯兰马里兰,旋转维吉尼亚州(现在的西维吉尼亚州)俄亥俄河。其他部分是在1833年完成哥伦布俄亥俄州,此时国家被迫的对手国家内部改进(如道路和运河是已知的)接管路的“保护和修复”在其边界。关卡被设置为这个目的提供资金,确保道路的延伸更远。的国道不仅是高度有益的西方和解也开创了与硬表面建立永久性的道路。它决定谁的问题是构建和维护这些公共道路,它显示了丰富的东西方贸易的可能性。

“大迁徙”,1815年与和平带来了道路建设的新时期,特别是在五大湖和南部较低。乔纳斯在纽约收费高速公路水牛之后,新的道路的伊利湖南岸吗