美国铁路公司

美国铁路公司,正式全国铁路客运公司这家联邦政府支持的公司经营着美国几乎所有的城际客运列车美国．它是由美国国会1970年，他从私营铁路公司手中接管了客运服务。实际上，除了少数几家之外，所有的铁路公司都与美铁签订了合同。公司付钱给铁路公司让他们运营客运列车补偿他们使用某些设施，包括轨道和终点站。它承担所有行政费用，例如购买新设备的费用，并管理调度、路线规划和门票销售。

Amtrak的成立是为了减轻美国铁路公司提供客运服务的财政负担，并提高服务质量。大约从20世纪60年代初开始，由于客运量的持续下降和运营成本的增加，铁路公司每年在客运线路上损失数百万美元。为了避免进一步的损失，许多公司放弃了不赚钱的航线。1950年，大约有9000辆客运列车在运营，占所有城际交通的50%。然而，到1970年，仍在运营的火车只有450辆左右，客运量的总份额仅为7%。

Amtrak的成立标志着铁路客运服务第一次从美国政府获得任何形式的直接财政援助(尽管在19世纪，为了刺激一条横贯大陆的铁路的完工，已经向铁路公司发放了土地赠款)。国会向美铁公司提供了4000万美元的初始拨款，并批准了另外1亿美元的政府担保贷款。在20世纪剩下的时间里，美国铁路公司每年都得到数亿美元的联邦资金来弥补运营亏损。尽管该公司从票务销售和邮寄服务中获得收入，但其收入不足以抵消其支出。在20世纪90年代中期，面对联邦资金的下降，美铁公司重组了公司结构，开始改变服务，并寻求替代融资，包括州政府的补贴。

美国铁路公司的客运量在2000年后稳步增长。值得注意的是当年晚些时候的就职典礼阿西乐快线在交通繁忙的东北走廊之间华盛顿特区。,波士顿这是一种高速电气化列车，时速约为125英里(200公里)，最高时速约为150英里(240公里)。美铁还探讨了开通其他高速铁路的可能性，包括在两州之间芝加哥而且圣路易斯在圣华金河谷中央加州．然而，该公司每年都在亏损中运营，从2002年开始，它的联邦补贴持续超过10亿美元。国会对这些补贴的争论仍在继续，到2013年，有18个州在各自的边界内为短途路线提供补贴。此外，美铁还获得了13亿美元用于系统的改进基础设施作为美国复苏与再投资法案(2009)。