再入和溅落

4月15日上午，阿波罗13进入区域引力的影响地球它距离地球表面348,064公里(216,277英里)。计算表明，加速轨道需要进一步优化，因此登月舱下降推进系统再次被点燃。调整很成功，飞行继续进行。登月舱内的温度已经下降到3°C(38°F)，并且冷凝覆盖了墙壁。寒冷、疲倦的宇航员在接到指令的间隙断断续续地睡着了宇宙飞船他们将在接近地球时进行分离和再入操作。第一步是抛弃服务舱，留下指挥舱和登月舱以以前从未飞行过的配置连接。宇航员们拍下了损坏服务舱的珍贵照片;洛弗尔说:“飞船有整整一面不见了。就在高增益天线旁边，整个面板几乎从底座到发动机都被炸飞了。看起来有很多碎片挂在s波段天线附近。”

宇航员们随后离开登月舱，回到登月舱奥德赛为重新进入大气层而关闭的生命维持系统提供动力。这两个模块随后被分离，因为连接隧道中的压力迫使它们分开。4月17日1点07分，太空舱和宇航员继续前进，进入地球大气层，溅落在目标上点东部标准时间距离巨大的土星5号轰鸣而起的时间有142小时54分41秒。宇航员们没有因为这次考验而产生持久的不良影响。

阿波罗13号审查委员会

事故发生后美国国家航空航天局(美国宇航局)迅速建立了阿波罗13号审查委员会，由工程师埃德加·m·科特莱特担任主席。为了确定事故的可能原因和评估恢复行动的有效性，它负责审查“围绕航天器的事故情况……”，它花了大约两个月的时间仔细调查和审议在发表详尽报告之前。委员会的结论是，“所有迹象都表明，事故的原因是服务舱(SM) 2号氧气罐的带电起火。”成员们认为，“从统计意义上讲，事故不是偶然故障的结果，而是由不同寻常的错误组合，加上有点缺陷和无情的设计造成的。”

除其他调查结果外，还确定该水箱在加热器组件上包含两个保护性恒温开关”不充分的在肯尼迪航天中心(KSC)的地面测试操作中，它们会失败(不小心焊接关闭)。”此外，在承包商的工厂发生了一起事故，储罐发生碰撞，导致填充管总成松动。据了解，承包商甚至没有将水箱加热器总成开关改为与65伏电源兼容，而是让它们像早期型号一样在28伏电压下运行。

NASA、NR(北美罗克韦尔公司)或Beech(比奇飞机公司)在文件审查中没有发现恒温开关的差异，也没有测试发现开关与KSC的地面支持设备不兼容，因为无论是合格测试还是验收测试都不需要开关在负载下循环完成．这是各方共同的严重疏忽。

一旦失效的开关不能再起到保护恒温器的作用，加热管组件达到如此高的温度(约500°C[1000°F])，就会造成短路，引发火灾聚四氟乙烯绝缘。燃烧的方向是油箱，然后是油箱。高压氧气冲进4号舱，给它加压，并吹掉了服务舱的侧板。氧气罐系统损坏，导致指挥舱的氧气和动力损失。

8月底，美国国家航空航天局宣布，未来的阿波罗指挥和服务模块将被修改，以“以增强它们在紧急情况下的潜在用途。”其中一项修改是在服务舱中安装了一个400安培小时的电池，可以用作电池替代主系统故障时的电源。另外，还要加一个氧气罐支持服务舱的氧气系统。