巴尔的摩和俄亥俄铁路

巴尔的摩和俄亥俄铁路公司首先是蒸汽操作铁路在美国被租为普通承运人运费还有乘客(1827年)。B&O铁路公司是由巴尔的摩，马里兰，与商家竞争纽约商人和他们新开的伊利运河与西方贸易。早期的推动力量是巴尔的摩银行家乔治·布朗(George Brown)，他在1827年至1834年间担任财务主管，并让罗斯·怀南斯(Ross Winans)建造了第一节真正的有轨列车。

1828年7月4日，这条铁路线的第一块石头是由查尔斯•卡罗尔,美国革命的领袖和最后在世的签署人独立宣言．第一个13英里(21公里)的线路，从巴尔的摩到马里兰州的埃利科特磨坊(现在的埃利科特城)，于1830年开通。彼得·库珀的蒸汽机车，大拇指汤姆，越过这条线，向怀疑者证明蒸汽牵引是可行的在陡峭蜿蜒的斜坡上。

这条铁路延伸到旋转，维吉尼亚州(现在在西维吉尼亚州)，全长379英里(610公里)，于1852年建成。十九世纪六七十年代，铁路到达了芝加哥而且圣路易斯．1896年，它破产了。在1899年重组后，它进一步发展，达到克利夫兰而且伊利湖在1901年。1963年，B&O被切萨皮克和俄亥俄铁路公司并在1980年成为新成立的组织的一部分CSX公司．1987年，当B&O合并到切萨皮克和俄亥俄州时，它解散了。

B&O的长途客运列车在1971年停运。美国铁路公司)接管了城际客运服务，尽管它继续在华盛顿提供有限的通勤服务，华盛顿特区,匹兹堡．B&O大约四分之一的货运收入来自传统的沥青运输煤炭来自于阿利根尼山脉．其他重要的货运包括汽车和零部件以及化学品。