公司平均燃料经济性

公司平均燃料经济性(咖啡馆),旨在提高汽车的燃油经济性标准,轻型卡车和运动型多用途车(suv)的销售美国。制定由美国国会1975年能源政策和保护法案的一部分,CAFE标准是应对能源危机在美国和最初的一部分,努力减少美国对外国的依赖石油。这些标准已经成为周围的辩论的一部分气候变化缓解,因为车辆的主要排放国温室气体。

咖啡馆标准是由国家公路交通安全管理局并要求汽车制造商为了满足特定的英里每加仑(mpg)标准的车队。1974年美国平均乘用车的mpg不到13(5.5公里/升)。咖啡馆标准要求所有新汽车平均每加仑英里每加仑27.5英里(11.7公里/升)到1985年。2013年乘用车27.5 mpg标准保持不变,与轻型卡车和suv需要满足标准的23.5英里/加仑(10公里/升)。然而,所需的平均燃油经济性达到每加仑37.8英里(16.1公里/升)的汽车和28.8英里/加仑(12.2公里/升)在2016年的轻型卡车和suv。2012年,美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)宣布了一项2025咖啡馆的平均标准提供54.5英里/加仑(23.2公里/升)的机舱汽车和轻型卡车和suv。(另外,环境保护署(EPA)添加的尾气排放的要求二氧化碳减少到163克每英里(101克/公里)到2025年)。

制造商的平均燃料经济性的制造商舰队车辆的车型产量加权的每个模型的汽车。CAFE标准为乘用车和轻型卡车和suv分别计算。制造商的乘用车分为国内和进口,由美国以外的组件生产的百分比加拿大。制造商必须符合咖啡馆标准分别为国内和进口舰队。未能满足标准导致的罚款5.50美元每十分之一mpg制造商是低于标准乘以车辆制造商的舰队的数量模型。如果制造商超过咖啡馆标准在任何一年,制造商授予信用过剩,可能被用来对付过去或未来短缺(三年两个方向)。制造商也可能获得学分通过使用替代燃料(例如,天然气和乙醇)在1988年的替代汽车燃料法案或减排技术的使用在2017 - 25的计划。

提高咖啡馆标准的反对者声称要求汽车制造商提高mpg的车辆造成对社会的危害大于好处。对手的主要担忧是,制造商将达到mpg标准通过减少汽车的尺寸和重量,这将导致更多的人死于交通事故。然而,咖啡馆的支持者声称,新轻型材料可以允许制造商建立高能耗经济车辆没有对安全产生负面影响。反对者还认为,更高的燃油经济性将导致更高的价格消费者和更多的交通拥堵和交通事故,因为增加驾驶(假设个人将推动更多的成本将减少与更高的汽车驾驶一英里英里/加仑)。标准的支持者认为,这些指控是错误的,实际上是为增加参数汽油税收和其他运输的政策改革。最后,反对者声称咖啡馆标准是不必要的,因为技术发展,而不是监管,推动改善燃油经济性。CAFE标准的支持者辩称,这些技术已经存在,因此制造商只需要金融激励使用这些技术的成本效益。