圣哥达隧道

圣哥达隧道下,铁路隧道Saint-Gotthard地块Lepontine阿尔卑斯山在南瑞士世界上最长的,最深的铁路隧道。在2016年6月开业,隧道提供了一个高速铁路欧洲南部和北部之间的联系,形成一个主线铁路之间的联系鹿特丹在荷兰和热那亚在意大利。组成两个单向的隧道,圣哥达隧道(GBT)全长57公里(35英里),最大深度为2300米(7546英尺)。它从ErstfeldUri广州Bodio,提契诺广州,是一个部门的新铁路穿过阿尔卑斯山(NRLA)项目的链接。

重要性

大部分平又直,GBT是“隧道”,因为它经过的基础山,而不是遍历困难地形。隧道显著增加当地运输能力通过瑞士高山屏障,提供更快、更有效的路线比圣圣哥达通,旧的圣圣哥达隧道构造(1872 - 80),或圣圣哥达公路隧道(打开1980)。GBT用于客运和货运列车,帮助转变从卡车铁路货运量,安全性和环境效益。几乎没有梯度,GBT能承受较重和较长的火车比旧的线和增加了货运列车能力每天从180到260的火车。GBT内客运列车旅行的速度每小时200公里(124英里),可以完成从Erstfeld Bodio 20分钟。货运列车旅行至少速度每小时100公里(62英里)。4至6货运列车,每小时两个客运列车经常运行在每个方向上每天穿过隧道。

历史和建筑

第一个有远见的想法GBT勾勒了工程师卡尔·爱德华·古纳在1947年。瑞士政府成立一个委员会来评估各种基地隧道思想在1960年代和正式推荐1970年圣哥达隧道的建设。1992年瑞士选民通过政府的决议来构造瑞士铁路穿过阿尔卑斯山,提供正式开始这个项目。在接下来的几年里,勘探孔和其他调查进行了确定最岩土隧道有利的路线,最后降落在Erstfeld-Bodio路线。AlpTransit圣哥达AG)、瑞士联邦铁路的子公司,负责GBT建设,于1999年11月4日正式开始。

GBT的建设是一个非凡的现代工程的壮举。岩石的不可预测的质量,再加上强烈的山上面的重量和合成极端的温度和湿度(山里没有通风,温度系统可以达到46°C,或115°F),提出了严峻的挑战。从每个方向的隧道做了两个孔,有四个访问隧道建造促进同时建设。上方四个建筑工地,Erstfeld、Amsteg Sedrun举行,Faido,每个都有自己的大本营与生活区、食堂和职工交通以及水处理设施和混凝土工厂被喂食从隧道施工开挖岩石;五分之一Bodio网站是后来添加的。隧道主要是由四大隧道钻孔机,海瑞克爪掘进机,每个超过441米(1446英尺)长;爆破是用于只有25%的项目。经过近11年最后突破东管,2010年10月。最精确的突破是一个突破隧道施工的历史,与水平偏差只有8厘米(3英寸)和垂直偏差的一个了不起的1厘米(0.4英寸)。最后突破西方管2011年3月完工。从第一次爆炸到奢侈的开幕式,隧道花了17年的按时完成和完成,在其120亿美元(122亿瑞士法郎)预算。9名工人死于事故,隧道施工。