国家交通与机动车安全法

国家交通与机动车安全法,美国的立法要求汽车制造商协会安全标准,以保护公众免受不合理的风险事故发生由于设计、施工或操作的汽车。相关立法法案,公路安全法案,包括nonoperational安全因素,如高速公路设计,它赋予一个新的一家国家高速公路安全管理局(NHSB),这是在1970年成功的国家公路交通安全管理局(NHTSA)——授权统一的安全标准。行为都是由国会通过并由总统签署。林登·约翰逊在1966年。

到1965年,交通事故已经成为的主要原因死亡44岁以下的美国人。政府和制造商已经很大程度上忽略了这个问题,不过,直到一系列事件集中国家关注汽车安全和最终以诉讼和汽车召回NHSB成立之后,国家公路交通安全管理局。一个相对模糊的律师拉尔夫·纳德强调了汽车安全问题在他1965年的书不安全在任何速度,关注所谓雪佛兰科维尔的缺陷。广泛的汽车安全听证会第二年,国会参议员主持罗伯特。肯尼迪显示时,抓住了聚光灯下通用汽车(General Motors)科维尔的生产商,秘密雇用侦探意欲在纳德找到个人“污垢”。这些听证会创建必要的民众支持通过一项联邦法律让汽车制造商负责其产品的安全。

在接下来的十年中,救生shoulder-lap腰带,可折叠的转向列,加强门门闩,防碎的挡风玻璃,保护仪表板成为了授权标准。这些新法律要求导致创纪录数量的产品安全诉讼和许多产品召回,最终大大降低交通死亡率。添加了额外的监管在1975年的10年计划改进燃料效率标准的新汽车。评论家们从汽车行业和许多自由市场提倡谴责过度等需求官僚主义的法令,限制消费者对行业的自由和过于昂贵。

纳德在1985年的一篇文章《纽约时报》断言,这些规定已经挽救了150000多生命,引用一份政府报告,司机也保存”累积900亿美元的运输成本自1975年以来,从改善燃油经济性。“许多消费者权益保护者认为,这些储蓄在很大程度上是由于设计和工程变更,底特律汽车制造商不会没有NHTSA的压力。甚至亨利福特二世在1977年允许,第一波NHTSA标准先进的汽车和公路安全,燃油效率和污染控制。国家公路交通安全管理局估计,到1998年安全带仅一年至少拯救了10000人的生命。

后的早期的机构的存在,国家公路交通安全管理局的监管程序明显放缓,在1970年代末开始。授权第二波的工程进展等空气袋被推迟了十多年,历届大会在日益怀疑监管和更容易受到汽车行业非常广泛的游说活动。在21世纪的第一个十年,然而,燃料价格大幅增加,再加上大量的燃油效率运动型多用途车(suv),促使国会授权的更新增加燃料标准。