纽约中央铁路公司

纽约中央铁路公司这条铁路是美国连接东海岸和内陆的主要铁路之一。它成立于1853年，由10条与美国铁路并行的小铁路合并而成伊利运河之间的奥尔巴尼和水牛;最早的是莫霍克和哈德逊，纽约该州第一条铁路，1831年开通。

纽约中央火车站动人的精神是以康宁(1794-1872)，曾四次担任奥尔巴尼市长，曾担任尤蒂卡和斯克内克塔迪，其中一个合并道路。他担任纽约中央银行行长直到1864年。1867年科尼利厄斯范德比尔特在打击了中央铁路公司的股票之后，他赢得了控制权，并将其与他的纽约和哈德逊铁路公司合并曼哈顿奥尔巴尼。

范德比尔特把它和湖岸连在一起密歇根1873年的南方铁路，将他的铁路系统从水牛到芝加哥。他在1871年增加了密歇根中央铁路。在他的儿子威廉的领导下，中央铁路公司收购了纽约、西海岸和布法罗铁路公司哈德逊河在1885年。该系统不断发展，直到有1万英里(16,090公里)的轨道连接纽约和波士顿蒙特利尔、芝加哥和圣路易斯。

后二战期间纽约中央银行开始衰落。1946年至1958年间，纽约至芝加哥之间每日六条快速客运线路中有四条被取消。努力与同样境况不佳的主要竞争对手合并宾夕法尼亚铁路公司，达到了高潮1968年，宾夕法尼亚中央运输公司成立，1969年合并了纽约、纽黑文和哈特福德铁路公司。新的巨型铁路有21000英里(33790公里)的轨道。它的创造者希望实现劳动分工运送货物到纽约和新英格兰沿着纽约中央的水位路线向北，而宾夕法尼亚的主要轨道服务于费城、巴尔的摩、特拉华和斯古基尔山谷的工业需求。

然而，合并失败了，新路被迫建成破产1970年6月。客运服务由联邦政府建立全国铁路客运公司1971年(美铁)。该公司的其他铁路资产于年与其他五条铁路合并联合铁路公司1976年4月，虽然纽约至华盛顿的线路后来被移交给了美国铁路公司。