善后及调查

美国调查

美国的调查从1912年4月19日持续到5月25日。威廉·奥尔登·史密斯。总共有80多人接受了采访。值得注意的目击者包括二副查尔斯·莱托勒，幸存的最高级军官。他为上级的行为辩护，尤其是史密斯船长拒绝降低航速的行为。许多乘客证实船上一片混乱。一般的警告从未响起，导致一些乘客甚至机组人员在一段时间内没有意识到危险。此外，由于从未举行过预定的救生艇演习，放下救生艇的行动经常是杂乱无章的。

也许最受关注的证词来自于加州的他们声称他们的船只距离该海域约20海里(37公里)《泰坦尼克号》．船员们看到了一艘船，但说它太小了《泰坦尼克号》．他们还说，它在移动，用摩尔斯灯联系它的努力没有成功。在看到远处的火箭后，机组人员通知机长。斯坦利·洛德，他已经休息了一夜。而不是命令船上的无线操作员打开广播然而，上帝却告诉人们继续使用摩尔斯灯。工作到下午2我据报道，附近的船只已经开走了。

最后，美国调查发现英国贸易委员会，“由于其宽松的监管和仓促的检查，世界在很大程度上要为这次可怕的死亡负责。”其他原因也被指出，包括史密斯船长未能减缓《泰坦尼克号》收到结冰警告后。然而，也许是最强的批评Lord上尉和加州的．委员会发现这艘船“更接近。《泰坦尼克号》比船长报告的19英里还要多，她的军官和船员都看到了遇险信号的《泰坦尼克号》而且没有按照人道主义的要求、国际惯例和法律的要求做出回应。”

英国调查

1912年5月，英国开始了调查。它是由英国贸易委员会(British Board of Trade)监管的，美国调查人员曾嘲笑该机构资金不足救生艇要求。审判长是约翰·查尔斯·毕格汉姆爵士，默西勋爵。在这28天里几乎没有发现什么新证据证词．最后的报告指出，“该船的损失是由于与一艘冰山这是由于航行速度过快造成的。”然而，默西也表示，他“不能责怪史密斯上尉……他所做的只是其他技术熟练的人在同样的位置上会做的事情。”洛德上尉和加州的然而，他的言论遭到了尖锐的指责。英国调查人员声称，客轮距离失事地点约5-10海里(9-19公里)《泰坦尼克号》她还说，“她可能拯救了许多(如果不是全部的话)失去的生命。”

美国和英国的调查也提出了各种安全建议，并在1913年首次提出国际海上生命安全会议被叫去了伦敦．的会议制定规则，要求每艘船都有救生艇空间供每个上船的人使用;每次航行都要进行救生艇演习;而且，因为加州的难道没有听到海事处的遇险信号吗《泰坦尼克号》在美国，船只保持着24小时的无线电监视。的国际冰上巡逻队成立的目的是提醒北大西洋航道上的船只注意冰山并破冰。

的加州的事件

美国和英国的调查几乎没有结束有关天安号沉没的猜测和辩论《泰坦尼克号》．特别关注于加州的．洛德的支持者，绰号“洛德派”，认为船长受到了不公正的批评。他们认为还有第三艘船——可能是参孙这是一艘非法捕猎海豹的挪威船只《泰坦尼克号》．这一观点最终获得了很多支持。机组人员加州的没有听到火箭发射的声音，尽管如果船在他们声称的距离内，声音是可以听到的美国以及英国调查人员。此外，船上的人《泰坦尼克号》声明了船朝着他们的方向，不可能是加州的该项目当时已被叫停。而真实的位置加州的可能永远无法确切知道，许多专家认为它实际上在20英里(37公里)外，不会到达《泰坦尼克号》在它沉没之前。然而，洛德一直因未能对遇险信号采取更多行动而受到批评。