1903年的莱特传单

1903年的莱特传单这是第一架进行演示的动力飞机持续的在飞行员完全控制下的飞行。设计和建造威尔伯而且奥维尔·赖特在代顿1903年秋天，它在附近的杀魔山(Kill Devil Hills)山脚下的一个营地里组装起来小鹰号，一个村庄上外的银行的北卡罗莱纳．在12月14日的第一次尝试失败后，飞机在12月17日飞行了四次，分别达到了120、175、200和852英尺(36.6、53.3、61和260米)的距离。它现在在博物馆展出国家航空航天博物馆史密森学会，华盛顿特区

1903年的莱特飞机是一个非常坚固而灵活的支撑双翼飞机结构。机翼的前部是一个双面水平升降舵，后部是一个双面垂直方向舵。翼桅杆飞行器的其他长而直的部分是用云杉制成的，而翼肋和其他弯曲或成形的部分是用灰制成的。空气动力学表面覆盖着精细编织的细棉布。飞行器由四缸发动机推进汽油发动机莱特自己的设计，在运行几秒钟后就能达到12.5马力。发动机通过一个链传动传动装置与两个反向旋转推进器相连，平均转速为每分钟348转。

领航员躺在下层翼在双翼飞机上，他的臀部被安置在一个软垫木制的摇篮．髋部向右或向左移动操作“翘翼”系统，这增加了飞机一侧机翼的迎角，而降低了另一侧的迎角，使飞行员能够提高或降低两侧的机翼尖，以保持平衡或滚转。一个小的手柄控制着前方的电梯，它提供了俯仰控制和一些额外的升力。后舵直接连接到机翼翘曲系统，以抵消由机翼翘曲产生的偏航问题。

莱特夫妇知道，在他们计划飞行的粗糙的沙质地面上驾驶轮式飞机是很困难的，所以他们决定在一条60英尺长的单轨轨道上平稳地将飞机发射到空中。发射轨道由4根15英尺长、2乘4英寸长的轨道组成，薄薄的上边缘由金属帽条保护。飞机在两架改装过的飞机上滑下了轨道自行车轮中心．

在每次飞行开始时，飞机都被定位在轨道的头部。一根抑制线从靠近飞行员位置的下机翼前缘的一个夹子连接到机器后面插入地面的一根木桩上。发动机无法节流;操纵杆只允许飞行员打开或关闭燃油管路。为了启动发动机，一个线圈盒被连接到火花塞上，两个人把螺旋桨拉过来，把发动机翻转过来。当飞行员准备好后，他用手夹松开约束绳，机器沿着轨道移动。

1903年的这架飞机在12月17日之后就再也没有飞行过。在第四次飞行后，飞机在地面上被一阵风掀翻，严重受损。它被运回代顿，根据临时展览的需要被重新组装和修理，然后在博物馆展出科学博物馆，伦敦在1928年。它在那里呆了20年，在一个争端奥维尔·赖特和史密森学会据称，该机构的第三任秘书塞缪尔·p·兰利(Samuel P. Langley)在莱特夫妇1903年12月的飞行之前就已经建造了一台能够飞行的机器。1942年，史密森尼学会发表了道歉声明，争议就此结束。1948年，也就是奥维尔去世几个月后，这张传单被永久地转移到该学会的收藏中。