1905年的莱特传单

1905年的莱特传单，第三动力飞机设计，建造，飞行威尔伯而且奥维尔·赖特．这代表着他们在探索一种能够在飞行员完全控制下长时间停留在空中的实用飞机的过程中迈出了最后一步。

该飞行器于1905年6月23日在霍夫曼草原上首次升空，这是一个位于有轨电车线路以东8英里(13公里)处的牧场代顿，俄亥俄州．它是按照莱特夫妇1903年的第一张和第二张传单的路线设计的1904年的型号，但它也包含了几个重要的改进。首先，它的动力是与1904年的飞行器相同的四缸发动机，但不断的操作使活塞和汽缸壁变得光滑，因此到1905年飞行季节结束时，发动机的功率为20-22马力(前一年为15-16马力)。改进的螺旋桨设计进一步提高了效率1905年的推进系统。为了纠正飞机在飞行中危险倾斜的倾向，赖特夫妇增加了机翼前缘和稳定器(位于飞机前部的一对水平表面)之间的距离。与莱特的第一架飞机一样，飞行员俯卧在飞机的下翼，但在1905年的飞机中，他被赋予了直接控制垂直飞行的能力舵在飞行器的后部通过一个手动杠杆。

在1905年的飞行季，赖特进一步开发了弹射发射系统，旨在克服在微风中起飞的问题流行的在霍夫曼草原。一个1400 - 1600磅(635 - 725公斤)的重物被拉到发射轨道后部的吊杆顶部。一根半英寸长的绳子穿过吊杆顶部和底部的滑轮，沿着导轨的长度，穿过另一个滑轮，然后回到飞机上，在那里它被连接到一个快速释放夹具上。当重物落下时，飞机沿着轨道加速飞向空中。到1905年10月，赖特夫妇绕霍夫曼草原飞行了半个小时。

1908年，这架配备了一套新的控制装置和直立座椅的飞机在北卡罗来纳州基蒂霍克附近的“杀魔鬼山”(the Kill Devil Hills)飞行莱特兄弟第一次飞行)。在那里，它成为了第一架载客飞机(查尔斯·弗纳斯，莱特兄弟的机械师之一)。这架飞机被部分拆卸并在小鹰号在那里，它遭受了三年的破坏和暴露在自然环境中，直到剩下的部分被存放在伦敦的一个小博物馆里皮茨菲尔德,质量。1947年修复机器开始在奥维尔·赖特的监督下自1950年以来，这架飞机一直在代顿Carillon历史公园的一个大厅里展出。