劫持

劫持拼写,也签合同、土地的非法扣押车辆、飞机、或其他交通工具虽然它是在运输途中。

虽然自20世纪末劫持最常涉及扣押飞机及其强行转移目的地选择的空中海盗,当这个术语在1920年代在美国劫持通常指在途的盗窃非法制造酒的卡车或类似的海上扣押酒类走私贩。到1950年代中期,使用术语已经扩大到包含运输的劫持合法的货物,以及法律船只的劫持。

飞机劫持也称为劫机。劫持的第一个报告案例发生在1931年在秘鲁。亚洲第一个空中劫持发生在1948年绑定从澳门到香港的航班上;所有25人乘坐飞机坠毁时被杀太平洋。在接下来的十年大约15飞机被劫持,并在1958 - 67年这类事件的数量急剧增加到50岁。

第一个内空中劫持美国发生在1961年5月1日,当一个商业客机从迈阿密到途中基韦斯特佛罗里达州被迫绕道古巴。到1961年底,四个飞机被劫持古巴,和随后的许多飞机被劫持在美国和其他地方的西半球飞往古巴的思乡的古巴人或政治左派。其中一些劫机事件是经济动机,劫机者要求支付巨额赎金,以换取确保乘客和机组人员的安全,尽管很少有人成功。

更危险的和破坏性的劫机事件发生在欧美中东从1968年开始。仅在1968年和1970年之间,有将近200劫机事件。参与者往往是出于政治动机的巴勒斯坦人或其他阿拉伯人征用飞机在飞行和威胁伤害的乘客和机组人员,除非某些同志从监狱被释放在以色列或其他位置。这些劫机者也举行了乘客和机组人员俘虏并要求大赎金支付从人质的政府。这种新形式的高潮恐怖主义发生在1970年9月,当一个11天的劫机事件序列导致300名乘客被挟持了一个星期,四个喷气式飞机的破坏(地上)价值总计5000万美元。中东和左翼劫持者被绑架,限制,甚至偶尔杀了个人在飞机上旅行,不在预定的路线。

早在1963年,开始联合国敦促会员国签署一项国际公约对劫持者。七年后50个国家签订了一份公约抑制非法劫持飞机的指定的非法劫持一架飞机在飞行部队,以武力相威胁或恐吓是任何一个可引渡的进攻引渡条约签署国之间。进一步国际协议逮捕、引渡和惩罚劫持者是很难获得,然而,由于一些国家的政府,特别是那些在中东,公开或秘密参与劫机或劫持视为“政治进攻”,劫持者豁免权和引渡。

1973年,美国联邦航空管理局制定了系统的搜索航空公司乘客和手提行李。一个磁强计电子设备,可以检测金属物体,被用来检查乘客的武器。随身行李和其他物品的乘客被搜索通过手或低脉冲x光机。当地武装警卫驻扎在搜索点和其他机场登机口等位置。许多其他国家,主要是在欧洲,在机场采取类似的措施。的关键阻止劫持者是国家恐怖主义组织的目标的可能性会反击,或许突击队袭击下水营救人质或安装直接攻击的总部组织本身。例如,1976年,在一个被称为操作恩德培突袭,以色列解救了103名以色列人质被劫持的法国飞机上恩德培,乌干达。

1978年,七国集团峰会在波恩,西德、美国、意大利、加拿大、日本、英国、法国、西德承诺研究所制裁的国家给劫持者的避难所。在同一年欧洲共同体(EC)同意抵制任何国家的航空公司怀有劫持者或拒绝释放劫持飞机。的威胁被拒绝着陆权在欧共体国家的机场被证明是有效的,和一些中东国家,曾为劫持者提供避难所和劫持飞机停止这样做。

劫机事件继续发生零星自1970年代末以来,尽管以减少的频率。一个这样的臭名昭著的事件的十七天劫持飞往贝鲁特机场真主党,一个激进组织联系在一起霍梅尼在1985年,。Nonaerial劫机事件包括霸占一个意大利游轮在1985年被巴勒斯坦恐怖分子和列车的抓住南摩鹿加群岛的1975年和1977年在荷兰。

劫机的下降是多种因素的结果,包括加强安全以及更广泛的国际合作。一些组织,如巴勒斯坦解放组织(PLO)——之前鼓掌hijackings-found劫持已经失去了效用。此外,在1980年代,一些激进组织转向更加毁灭性的破坏飞机飞行的策略,通常由炸弹。一个臭名昭著的事件是一个美国客机的唐宁利比亚洛克比情报人员,苏格兰,1988年;空中爆炸造成259名乘客和11人死亡在地上。

最致命的空气盗版迄今为止发生在2001年9月11日,当同时自杀式恐怖分子劫持四架客机美国和飞两人世界贸易中心复杂纽约和一个五角大楼在华盛顿特区外的第四架飞机坠毁匹兹堡,宾夕法尼亚州,passengers-apprised之后,他们的命运通过细胞telephone-attempted超越他们的攻击者。总的来说,超过3000人丧生9月11日恐怖袭击,和一个新的因素是介绍:使用fuel-laden飞机飞行炸弹杀死很多人,造成巨大的财产损失。然而,第四架飞机上的乘客的行为表明,这样一个策略很难重复,因为死亡的前景一定会给人质激励劫持者的要求提交。