贸易和“大西洋革命”

新欧洲西北部的重要性总体人口和大城市的浓度在一定程度上反映了“大西洋革命”的重定向贸易路线带来的巨大的地理发现。大西洋革命,然而,没有那么多取代旧的行中世纪的商业是建立在他们身上。在中世纪,意大利港口- - - - - -威尼斯和热那亚在particular-dominated贸易中东与东部和欧洲提供商品和香料。在北方,德国城市,组织成一个松散的联盟称为汉萨同盟同样,统治波罗的海的贸易。当葡萄牙人在1498年打开与印度海上直航,威尼斯面临大西洋港口的竞争,首先里斯本和安特卫普。尽管如此,威尼斯有效应对新的竞争并获得在16世纪远地点商业的重要性;在大部分幸存的纪念碑,这美丽的城市仍然反映了16世纪的繁荣。热那亚没有准备好利用大西洋发现,但热那亚的银行家发挥了核心作用在西班牙的海外帝国的财政状况和其在欧洲的军事冒险。意大利人并没有很快放弃成为商人和银行家,杰出的他们在中世纪。

在北方,汉萨同盟的城镇面临的竞争加剧荷兰从1580年引入了一个新的船舶设计(fluitschip,一个坚固的,便宜货物船)和新造船技术,包括风力锯。运费下降和荷兰的大小商船飙升;17世纪中叶,它可能超过所有其他商业船队的船只数量的欧洲的总和。英语分享在波罗的海的贸易竞争,尽管他们长仍远落后于荷兰。

按绝对值计算,波罗的海贸易蓬勃发展。1497年,船只通过声音分离丹麦与瑞典编号795;100年后注册人数收藏家的数量达到了6673。比例由汉萨同盟的船只出现在同一世纪从大约20到第23 - 25百分比;德国人没有路由从这些东部水域。

在海上贸易方面,大西洋革命可能刺激而不是受伤的老交流。与此同时,新的竞争从西部港口左汉萨同盟的和意大利人脆弱的17世纪的经济衰退。汉萨同盟的和意大利城市,17和不是16世纪的年龄下降。在1628年的吕贝克,在上次会议上的汉萨同盟的城镇,只有11个城市代表,后来尝试调用一个大会以失败告终。