交通管理

计划、安排和购买运输服务需要移动公司的货运交通管理。这可能是最重要的元素物流。流量管理器涉及货运整合,航空公司利率和费用、载体选择、文档,跟踪和加速,损失和损害索赔,转移和再委托,滞期费和拘留,有害物质的运动,使用私人马车。货运整合意味着许多较小的货物的组装到一个更小的大的出货量。少的原因是航空公司收取每磅处理更大的出口,因为更少的文书工作和个人处理。因此,一个流量管理器希望看到客户的日常订单合并到一个每周订单或订单有几位顾客在一个遥远的城市处理作为一个单一的装运到那个城市,在那里将被分解为交付。运营商建立他们的利率在几个方面。在美国、电机运营商的散货业务出货(说,50到10000磅)点对点关税使用邮政编码的前三个数字。关税是存储在个人电脑磁盘。率随运距,装运规模和产品的分类(这个数字反映的承运人可以处理产品;例如,砾石低分类号码,蜜蜂蜂巢有很高的分类号)。流量管理器支付这些利率或折扣比例可以协商,如果她或他愿意做一个长期的承诺的交通到特定的载体。定期托运人的卡车、轨道车负载和船货量,可以与航空公司协商合同。一次运载率在美国被政府严格管制,但是流量管理器有一些输入监管过程。今天,石油管道流量,一些州际铁路交通,州内的在许多州监管卡车交通,所以那些交通流量管理器参与必须愿意向监管机构表达他们的担忧。

载体的选择是一个两步的阶段。首先,公司必须决定哪些mode-water、铁路、管道,卡车,每段的流量或空气——使用它处理。空气携带城际运输是最快的方式,但也是最昂贵的。卡车是更便宜,更广泛使用。甚至铁路通常是便宜,不过通常既不是尽可能一致的和高质量的汽车运输服务。水和管道运输是便宜的,虽然他们没有网站。在铁路部门(一吨一英里= 1吨英里)城际运费在美国,1990年代初,大约37%感动铁路;25%通过卡车;21%石油管道;16%的水;并通过空气不足1%。然而,在美元花在城际货运方面,卡车收到81%;rails, 11%;和其他人每人2到3%。一旦模态的选择,交通管理者必须选择航空公司或公司应该得到业务。

后选择了合同签署,运营商的性能监视以确保其质量不恶化。文档是所有的文件的准备和处理陪同一批;大多数航运之前必须完成。在20世纪末,计算机和电子日期交换(EDI)使文档更少的负担。跟踪和加快有关;既涉及注意货物在承运人的手里。跟踪是努力找到一个延迟或错误的装运。加速是为了有一个特定的货物移动的速度比正常的通过运营商的系统,因为它是需要立即由收货人。损失和损害索赔反映了承运人的责任交付商品在良好的秩序。如果包裹丢失或损坏,托运人必须确定哪些问题是承运人的过错并尝试收集承运人赔偿的数额。(努力也必须降低毁损和灭失货物的总量)。转移和再委托覆盖的做法开始运费途中,然后决定改变目的地。客户可能要求货运途中被交付到仓库在城市B而不是A。在这种情况下,托运人的流量管理器从城市货物转移到城市B;重新托运货物交付后被转发到原来的目的地。 Demurrage and detention reflect the traffic manager’s responsibility to load and unload carrier equipment promptly. If he does not, then the carrier assesses daily detention or demurrage charges until the traffic manager’s firm frees the carrier’s equipment. This is to prevent the shippers and consignees from using the carriers’ equipment as warehouses.

有害物质运动需要特别注意。有时只有特定的路线,可以使用仓库,车辆设备。社区一路上可能有特殊需求影响运动和储存的材料。对于一些有害物质运动,必须使用专门的航空公司。集装箱和车辆有特殊的标记,和额外的文档需要陪装运。

最后,该公司可以决定自己的舰队vehicles-trucks运作,飞机或船只。他们的操作和控制公司的流量管理器的责任,他们必须熟悉许多联邦和州规定,控制各种类型的车辆的操作和安全设备和操作本设备的人。