上演了补给

早在机械化之前降级本地供应在其中起着次要作用物流在美国，不断增长的供应需求使得军队更加依赖基地的供应。的Etappen1866年普鲁士军队的铁路系统类似于1807年拿破仑的火车服务。在每个军团的后面，都拖着一列不断加长的穿梭马车火车通过延伸到铁路头的弹夹链运送物资。一列小火车载着基本的弹药、口粮和行李随行;每个士兵还携带了额外的弹药和三天的紧急口粮。该系统按照严格的时间表和预先确定的路线，稳定而缓慢地前进。

在半个世纪后机械化出现之前，这个系统并没有很好地运行，因为穿梭的马车队无法跟上快速前进的步伐。在这两个德法战争德国的入侵法国1914年，德国军队跑得比火车还快，不得不依靠欧洲最富有的农业区之一——法国农村生活。然而，在后一场战役中，德军的小型机动运输队在为开战提供弹药方面发挥了至关重要的作用。在随后的西线作战中，对方部队的静止不动提供了一种理想环境对于分期补给系统，颠覆了“坐以待毙”的古老规则。另一方面，在这条战线上的许多进攻在取得了几英里的进展后就陷入了困境，原因是未能迅速增加维持势头所需的燃料、弹药和补给。

在实践中，分阶段再供应系统既不完全像管道，也不完全像一系列传送带，维持从最终来源到消费者的连续流动。在安全和切实可行的情况下，尽量提前储存储备，以便定期供应食物和燃料，并立即条款弹药，装备和必要的服务。在一次重大行动之前，必须在后方积累大量的储备;为期两年的盟军积聚在不列颠群岛之前诺曼底登陆例如，1944年的一项计划涉及1600万吨货物的横渡大西洋。入侵后，欧洲大陆上的军队背后是后方的行政区域，一个庞大的综合仓库，交通管制点，铁路调车场，兵营，休息区，修理厂，火炮和坦克公园，石油和汽油储存区，空军基地和总部，通过这些供应线一直延伸到最终的来源。

在太平洋，行政区域覆盖巨大的海洋的延伸和岛屿群。这个战区的通讯和行动主要依靠海运，辅以飞机，而主要的后勤问题之一是随着战斗部队的推进推进基地和预备队。补给船经常绕过中间基地，从美国西海岸一路驶来，到达前方地区，在那里它们被当作浮动仓库，直到货物耗尽。

从真正意义上讲，陆上作战的基本后勤工具二战期间是铁路，是卡车，还有从前机械化时代遗留下来的马车。汽车运输，在可用的情况下，被铁路运送到铁路终点的堆积如山的物资向前移动——这是一项壮举，因为19世纪后期的战争和一战已经显示，不可能了吗完成以足够快的速度支撑快速移动的部队。机械化军队，特别是在欧洲战场上，在机动运输的支援下，取得了前所未有的机动性和打击力。矛盾的是,德国直到20世纪90年代末，它一直主导着这个剧院的手术战争当时，英国的汽车运输和机车车辆严重短缺，只有向被征服的国家征税才能部分弥补。的国防军入侵了苏联1941年，主要由行进缓慢的步兵师组成，由马车提供补给，少数装甲和机械化部队在前面疾驰。为了最大限度地提高其贫乏的机动运输能力，有机运输了装甲矛头实际上，它回溯了预先从预先设置的排油库中提取集装箱燃料的路线——这是对分阶段再补给系统的一种新颖修改。汽车运输也通过使用缴获的苏联铁路(必须从宽轨改为窄轨以容纳德国机车车辆)延伸到战区和平行的车辆道路来补充。

后勤保障北非第二次世界大战中的沙漠战役实际上消除了当地的补给和中间基地和仓库，实际上用简单的单架基地到部队的行动取代了分阶段的补给。1941-42年，德国非洲军团在利比亚通过地中海的小港口的黎波里向东行驶的一条沿海公路没有基地和弹库，而且暴露在敌人的空中攻击之下——根据前线的位置，距离可达1300英里(200英里被认为是有效补给的正常极限)。这个手术是偶尔的补充通过小型沿海运输进入Banghāzī和Tobruk港口。陆上作业的燃料成本是所有进口燃料的三分之一到一半。

第二次世界大战的一个显著教训，往往被空中力量和机械化装甲部队的战术成就所掩盖，是巨大的力量现代后勤给辩方带来的好处。1943年和1944年，德国敌人在作战弹药产量上所享有的优势之比约为2.5:1;德国战时经济的整个机构遭到了来自空中的无情攻击，不得不在接连的战争中损失matériel的巨大损失军事失败。然而,德国能够在大约两年的时间里保持自己的地位，主要是因为它日渐衰弱的后勤力量可以集中在维持战争上火力这些部队要么原地不动，要么慢慢向基地撤退，而不是花费大量精力支持快速前进。