补贴
质量运输低票价通常设置必要的全部成本,和不同的是由政府补贴为了创建当人们使用交通产生的社会效益。在美国,票价收入通常支付从10到70%的运营成本,较低的数字代表轻轻用市区郊区的服务和更高的使用反映强烈的数量走廊服务。另30 - 90%来自国家,区域和地方补贴。有限的可从1974年开始,联邦运营补贴分配比例的规模城市的运输业务。提供的联邦角色操作补贴一直在下降,以及州和地方政府,以及公共交通乘客(通过提高票价),已经由很多不同之处。
通常,新交通投资的资本成本在美国支付完全靠政府补贴。联邦政府自1964年以来已经为交通提供资金资助。决定投资新fixed-guideway交通服务了谨慎,和只有少数这样的系统支持。联邦资金补贴可以掩盖四分之三的投资成本。
市场营销公共交通
大众运输市场带来了车手和潜在riders-comprises两大类,俘虏骑手和选择。俘虏公共交通乘客必须依靠公共交通;他们没有一个替代旅行方式部分或全部旅行,因为汽车是必需的,但没有一个是可用的或因为他们不能开车或负担不起一辆汽车。选择乘客使用交通如果它提供服务优于他们的主要选择,通常汽车。俘虏和选择乘客有不同的需求和偏好,和不同的服务可以用来容纳他们。俘虏可能成为选择乘客随着时间的推移,如果他们的环境变化,特别是贫穷的大众运输给了他们强大的动力去找到其他方法来旅游。
质量来吸引和留住运输乘客在automobile-dominated城市,重要的是要理解哪些因素影响旅游者的选择模式。旅游行为和市场研究研究表明,模式的选择是影响三类因素:运输服务竞争的数量和相对质量;旅行人的特征;和属性的人他们自己和他们的家庭。
服务质量和数量
服务提供的数量,特别是公共交通运输的地理和时间范围,将决定哪些旅行服务。满足俘虏乘客的需要,广泛覆盖的地区,这一天,一周。选择乘客更有可能需要考虑交通工作行程密集就业中心在高峰时期。
最重要的服务质量属性旅行时间从起源到目的地。几个因素导致行程时间。首先是车辆的平均速度,在一定程度上取决于他们的加速度和速度最大速度但强烈影响之间的距离停下来,在站停留时间。电轨车可以迅速加速,可能最高70英里/小时的速度,但如果车站相距只有半英里,平均速度可能不到30英里/小时。久站之间的距离意味着更高的速度和更短的旅行时间,时间旅行者和从站将会增加。因此,旅行,增加站距可能不会减少旅行时间上门。
旅行时间也是影响服务的频率,车辆之间的时间间隔。如果每五分钟过境车辆离开,乘客通常会体验到旅行时间每隔15分钟不到如果车辆派遣。如果运输服务发布时间表运行可靠,旅行者可以减少等待时间的计划到达车站为了配合车辆离开。缓慢或不可靠的服务相对于汽车将主要吸引俘虏骑手,而提供有竞争力的旅行时间,通常这些操作独家导轨,吸引两个市场,但最强的前景吸引乘客选择。
的价格交通比服务质量更重要选择的旅行者,因为在大多数情况下交通票价低于汽车成本。因为俘虏骑手往往收入低于选择骑士,增加运输的价格可以是一个特殊的负担;然而,他们依赖交通使他们不太可能开关模式面对比选择乘客费用增加。甚至俘虏骑士找到价格更重要的方式比服务质量等因素决定旅行时间和可靠性。田间试验表明,提高其他服务因素,如舒适、安全的犯罪,和清洁车辆和站,客流量增加贡献小于改进基本的服务属性的旅行时间,频率,和可靠性。