城市轨道交通的好处

优势个人和社区

汽车是一个主要的竞争对手质量在哪里运输,使用交通下降,减少收入用于支付这些系统的成本和服务,在这个环境中,政府补贴维持质量transit-political支持至关重要了。随着越来越多的人依赖汽车,他们的兴趣指导公共资源改善公路系统主导他们的关心运输补贴。

对于那些可以使用汽车的快速和可靠的运输,这只是代表了城市交通的发展趋势集体骑到个人骑,从共享一个相对高速服务的经济体在走廊旅游模式是相似或相同的,自己的隐私的“钢铁茧”,可以去任何地方,在任何时间,而不需要协调旅游计划的日程和路线交通运营商试图为大群的人。汽车已经占据了很大一部分在1983年(超过95%)的城市旅行美国,只有在一些城市的超过二百万人的大规模运输份额达到或超过10%的旅行。

如果大多数乘客的汽车提供了优良的服务,为什么不让市场操作在没有政府干预的情况下,可能导致灭亡运输吗?虽然这已经发生在一些中型和小型的美国城市,交通可能是重要的原因。

首先,城市旅游市场的一部分是由那些不能使用汽车去旅行因为他们是残疾人,老年人,或太年轻开车。有些人不能拥有和运营的一辆车,年轻人,老人,残疾人往往属于这一类。如果这些人的流动在他们的生活中必不可少的生存和满意度,某种形式的公共交通工具是必要的。

第二,交通提供了一个社区用方式潜在的大量的人而消耗更少的资源。一个单一的公共汽车,如果是全部80名乘客(50),可以携带尽可能多的人50或60辆车,通常少于2人操作。公共汽车需要较少的街道空间,相当于2或3汽车,,当它是完整的,它需要更少的能源将每个人。因为排放从内燃机燃料成正比消费,一个完整的公共汽车将比一辆汽车每person-trip产生更少的污染。最后,因为它们是由专业司机,公共汽车事故率低于汽车。电气铁路快速运输列车产生更少空气污染,远比汽车或巴士每person-trip更安全。

交通,当它得到充分利用,社区产生重要的好处:空气质量改善,土地消费低于一个依靠汽车代步的交通运输系统,降低能源需求,降低事故成本。一个车道的城市高速公路可能会携带每小时5000人(看到表)。一个轻轨(电车汽车行)在一个单独的导轨以同一空间为高速公路车道可能携带每小时多达14000人。高质量的公共交通运输服务密集就业和购物区,如的中央商务区城市的市区或郊区社区,可以帮助确保这些地区的经济上的成功使它容易,成本也更低的大量进入和离开的工人和消费者。成功的运输系统也减少了市区停车的需要,使可更有效率的土地用途。因此公共交通提供了支持特定的土地开发模式,比如商业区,和人口密度较高的就业、教育、文化、和零售活动中心。

这些好处积累不仅过境旅客,而且其他居民和土地所有者和企业。事实上,运输服务质量的一个主要好处去汽车旅行,他的经验更少的拥挤和更短的旅行时间。没有货币市场对这些广泛分布的公共产品生产的大众交通工具。没有可行的方法来清洁空气或降低事故发生率卖给城市居民筹集资金补贴,扩大公共交通或限制这些好处只有那些为他们支付。一些社区做提高收入征收交通和其他用途的特殊费用属性特别称职fixed-guideway交通(例如,在市区或附近的铁路车站)来捕获的一些增值产生的提高与公共交通的可访问性。

这些公共交通的好处提供政府补贴的理由。他们这一代人强烈依赖于利用大众运输工具。较重的公共交通的使用,更大的将产生的效益。然而,即使只有一小部分(5 - 10百分比)的旅游市场使用的交通上下班高峰时间主要会导致减少拥堵。另一方面,公共汽车和火车运行几乎空无一人的一天,在晚上,或者周末不产生足够的社区福利来证明高成本提供这些服务。

影响公共政策

交通带来的好处利用这些服务:利用产生更多的效益。拥挤的公共汽车和火车意味着更小的汽车的市场份额,与随之而来的空气污染,交通拥挤,事故,土地和过度消费。重利用大众运输工具可以产生更大的收入从票价收入流,这可以帮助支持这些系统,通过减少补贴需求,或者在一些非常高密度旅游走廊,实际上涵盖所有提供公共交通运输的成本。

有许多方法来提高和维护公共交通客流量。这些不同上下文和政府政策,没有提供保证的结果。保持交通利用率高更容易在竞争的汽车是有限的。在第三世界城市,汽车从未,交通,自行车和步行仍占主导地位的模式。城市是人口密度提高,工作,购物,和住宅活动密切在这旅行的距离很短。这鼓励步行和自行车的使用,低能量需求。即使交通缓慢而拥挤,它可能是占主导地位的机械化旅行选择在这样的设置。

许多发达国家在欧洲和亚洲的城市长期以来政府的政策,同时控制汽车所有权通过高税收的增长汽车和燃料;限制土地开发,鼓励高密度活动中心,包括郊区的新城镇,以及混合土地使用继续行程短;和公共资源注入源源不断的补贴公共交通运营和资本投资系统扩展到新的领域。这些公共投资在运输途中通常不与汽车类似的设施投资。事实上,许多世界各地的城市限制汽车前往市中心区域通过定义auto-free区域(例如,哥德堡,瑞典),禁止停车的增长,或收费高入口车辆通行费只携带一个或两个人(新加坡)。

在美国已经允许的方法自由市场旅行和土地开发,确定竞争模式的作用。运输并吸引高质量汽车本身的竞争力,市场份额,例如,旅游密集的市区上下班时间。等大城市的中心区域纽约、波士顿、华盛顿、芝加哥、洛杉矶,街道拥挤可以很激烈,停车费高。在哪里可以得到高质量的交通(尤其是铁路服务,以最快的速度比汽车快),离职频繁,可靠性高,它可以捕获50 - 80%的高峰时间前往市中心。在一天的其他时间,市中心的交通分享旅行可能会降至20%,和整个地区的城市中心,全天的运输份额可能只有5 - 10%的旅行。

公共交通是非常重要的,这些城市的经济和社会的健康,并在其他社区也很重要,其市场份额较低,但其贡献减少高峰期拥堵和流动性保证是重要的。这些影响在运输过程中为公众参与提供参数,通过所有权、开发、运营和服务补贴。关键的政策选择公共交通在美国关注如何花费公共资金来生产这些好处,包括资本投资决策新和替代技术,提供服务的数量和质量,以及如何支付这一切。