城市扩张

城市扩张，也叫扩张或郊区蔓延，地理范围迅速扩大城市城镇的特点通常是低密度的住宅，一次性使用分区以及对私营部门的依赖增加汽车为交通工具。城市蔓延的部分原因是为了容纳不断上升的城市人口；然而，在许多大都市地区，这是由于人们渴望增加居住空间和其他住宅设施。城市扩张与人口增长有关能源使用,污染，以及交通拥堵和下降社区独特性和凝聚力。此外，通过增加大都市地区的物理和环境“足迹”，这种现象导致了野生动物的破坏栖息地以及剩余自然区域的碎片化。

在经济繁荣的时期美国在结束之后二战期间在美国，制造业产出的增加和新的联邦贷款项目使许多美国公民能够购买独栋住宅和私人汽车。与此同时，道路建设工程持续进行，最引人注目的是开始了州际公路系统1956年，以及其他基础设施发展使得在以前无法到达的土地上建造房屋成为可能。与城市土地相比，郊区土地相对便宜，在这块土地上建造的房屋比市中心的住宅为居住者提供了更多的空间。一些市民搬到郊区，享受一种表面上更接近自然的生活方式;然而，还有一些人是为了逃离城市的拥挤、犯罪和噪音而搬到这里的。郊区居民通过他们的汽车与城市保持着联系。

随着时间的推移，向郊区的迁移，以及当地人口的增长，导致了地理范围的大幅增加，或空间美国大都市的足迹。根据美国人口普查局(U.S. Bureau of the Census)的数据，城市扩张的原因在当地人口增长和生活方式的选择之间平分。例如，在1970年到1990年之间，美国西部的大都市区(如拉斯维加斯、内华达、西雅图，华盛顿，以及盐湖城(犹他州)经历了大量新居民的涌入，这导致了他们个人空间足迹的增加。另一方面，在美国东部和中部的大都市地区，相对温和的人口增长也伴随着显著的空间增长。例如，大都市地区的人口芝加哥伊利诺斯州,堪萨斯城密苏里州，以及巴尔的摩从1970年到1990年，马里兰州分别增长了1%、16%和20%，但每个地区的地理范围分别增长了24%、55%和91%。中西部和东北部主要城市的空间足迹，如底特律密歇根州，以及匹兹堡在宾夕法尼亚州，尽管这些城市在同一时期经历了人口下降，但其人口增长了约30%。

多年来，城市扩张一直被认为是美国独有的问题;然而，这种现象正在其他几个国家发生。根据数据收藏于2002年欧洲环境署从1980年到2000年，欧洲一些国家的人口仅增长了6%;然而，这些国家建成区的空间足迹增加了20%。一些都市圈的空间足迹，例如巴勒莫从20世纪50年代中期到90年代末，美国和意大利的经济扩张更为明显。巴勒莫的人口增长了50%，但其空间面积在此期间增长了200%。

在世界范围内，人们正在向城市迁移。根据联合国人口司的数据，1950年世界上29%的人口居住在城市地区。到本世纪末，这一数字增加到49%左右。在发达国家，这一比例要高得多。例如，在美国，城市人口从1950年的约64%上升到2007年的约81%。同样的,日本的同期，城市人口从40%左右增加到66%左右。相比之下，不太富裕的发展中国家城市居民较少。例如，在印度，城市人口从1950年的17%增长到2007年的29%左右。同样，埃及的城市人口在同一时期从32%上升到43%左右。

原因

造成城市扩张的因素有很多。统计数据表明引用上图中,人口增加本身并不能说明a的增加市区的城市的程度。在许多情况下，城市扩张发生在人口下降的地区，而一些人口增长的地区城市扩张很少，特别是在发展中国家。经济增长而且全球化通常被认为是城市扩张的主要宏观经济驱动因素;然而，富裕程度的提高、诱人的土地和房价，以及对拥有更多便利设施(如庭院、家用电器、存储空间和隐私)的大房子的渴望，在个人层面上发挥着重要作用。许多专家还认为，薄弱的规划法律和一次性分区也会导致城市扩张。

建造房屋，公用事业公司郊区的道路，以及向郊区居民和工人提供的资源，都是非常重要的积分组成部分国民生产总值发达国家。由于大都市区的大部分增长都发生在边缘地带，大量的资源和服务都流向了那里。“城市边缘地带”的建筑越来越具有标准化设计的特点。许多郊区住宅小区都有类似或相同的模型，它们位于相同或几乎相同的规格的地块上。标准化降低了成本，因为材料(通常来自海外)可以批量订购，并加快了建设的步伐。一些城市规划者和社会科学家将这种设计标准化的趋势与越来越大的影响力联系起来全球化．

许多城市规划者坚持认为，现代郊区分区法在促进城市扩张方面做了很多。在美国，此类法律往往依赖于单一用途分区，这种做法限制一个地区只能开发一种特定的土地使用类型(如单户住宅、多户住宅、商业、机构和轻工业)，以努力将“不兼容”的土地使用彼此分开。在美国之后。最高法院维护分区条例的合宪性欧几里得村v。安布勒房地产公司(1926年)，这种做法在很大程度上被美国的市政当局所采用。作为法院判决的结果，这个期限欧几里得分区变成了一次性分区的代名词。尽管欧几里得分区的意图是高尚的，但它阻碍了适宜步行的发展社区．在住宅区深处建造的房屋远离商店、学校和就业地区。因此，居民往往依赖汽车．相比之下，在较老的城市社区，多样化的土地使用类型通常是相互穿插的。