探索电动汽车对电网的影响，并探索减少其碳足迹的方法

安妮·拉希利:电动汽车可能是未来的发展方向，但如果每个澳大利亚司机今天都改用电力，整个系统可能难以跟上。这就是朱利安·德·胡格博士的用武之地。

朱利安·德胡格博士:我们首先想知道，当你给电动汽车充电时，它会对电网产生什么影响?其次，我们如何找到方法将电动汽车充电从高峰时段转移到非高峰时段?电动汽车对电网有很大的影响。这有点像增加一个小家庭，无论是就一天的总需求而言，还是就对峰值需求的贡献而言。网络需要能够应对这种情况。

陆夏:电动汽车在没有任何控制的情况下充电会对电网产生很多负面影响，比如峰值需求增加，以及家庭电压降低，以及电线过热等等。

DE HOOG:控制电动汽车充电的一种方法是采用中央方式，使用智能电表。所以在这种情况下，有人从一个中心位置控制车辆的收费，这样你就知道你的网络是什么样的，你可以这样做，你可以为尽可能多的车辆充电，而不会造成负面影响。

夏:你也可以用分布式的方式控制电荷。您可以像这样将所有算法实现到插头中。插头会根据它所掌握的部分信息做出自己的决定。这也有助于电网管理电动汽车带来的充电需求。

IVEN MAREELS教授:电动汽车可以成为我们未来现实的一部分，前提是我们解决了电力问题，使发电变得绿色。一旦它是绿色的，它就是一个可持续的解决方案，电动汽车就会一直存在。

DE HOOG:在维多利亚州，不幸的是，我们有相当多的污染发电组合，大量的褐煤，电动汽车对环境的影响与类似大小的汽油或柴油动力汽车大致相同。然而，如果我们开始使用太阳能或风能为电动汽车提供动力，那么突然之间，你就可以在没有任何碳足迹的情况下驾驶日常通勤。

MAREELS:有另一种方法可以让交通变得绿色。那就是创造一种化石燃料的替代品，使用生物燃料。例如，如果你能进行人工光合作用，那么就有可能以生物可持续的方式产生燃料。然后我们有了另一种途径可以让我们使用内燃机。

我们在大学很关心电动汽车，因为我们有一个可持续发展的框架要考虑。我们在大学里说过，到2030年，我们将实现碳中和。我们在自己的活动中说过。我更愿意认为这是更进一步。我们实现碳中和的很大一部分，也将来自于我们上下班时的碳中和。电动汽车可能是一个答案，这就是为什么我们想要思考它，并使它成为可能。

拉希利:电动汽车是更大图景的一部分。适用于电动汽车的方法也适用于广泛的其他负载，如洗衣机，洗碗机，甚至恒温器。如果我们能找到更好的使用能源的方法，如果我们能使我们的需求与供应相匹配，而不是相反，那么我们就能在减少碳足迹方面走得很远。