听说材料自行车行业的发展,如使用铝,钛,和碳纤维自行车框架
讨论材料用于自行车架。
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成绩单
旁白:第一个自行车在1800年代早期是用木头制成的。19世纪后期,钢被广泛使用。从那时起,技术的进步带来了铝、钛、和碳纤维自行车行业。
发展并没有停止,最近在钢管的使用。
本斯普瑞尔:最大的变化,在技术和生产方面,在过去的50年里一直在材料。这些影响通常来自其他行业,如赛车运动产业、航空产业。
这些都是地区也将使用高档材料和制造工艺,如使用碳纤维,合金的使用。
旁白:钢铁是历史选择的材料在自行车制造业由于其特殊的性质,与英国公司雷诺在钢管的前沿设计和生产。
特里红木:我们倾向于使用钢低端自行车因为它是负担得起的,很容易构建,它仍然是一个伟大的产品。
菲尔。HAMMILL:钢框架为我们提供很多好处,我们使用前沿雷诺兹953油管超轻。但钢铁的好处是安全因素,钢不仅灾难性的失败。
基思诺:你有一个非常耐用的材料,可以回收,当然,我们可以看到,一个骑士,从理论上讲,仍然可以骑自行车20、30、40年后,仍然发现质量好。
红木:当涉及到更多的面向性能的产品,铝开始进入该领域。再一次,这是相对便宜,所以我们可以建立良好的,轻量级的自行车以不错的价格。这也是材料,新的液压成形技术,您可以构建一些非常复杂的形状。
HAMMILL:铝提供机会使用更大的管套增加刚度,还创造了很多新的寻找自行车。
红木:铝是一种最大的材料建造的自行车。它是便宜的。它很轻。它的强大。如果你正确使用它,你可以让一个绝对很棒的自行车。
在铝诺:我们所做的工作,特别是合金被称为6061年和7005年。但对于雷诺,他们没有很高的强度重量比我们会使用我们生产的高端管我们的大多数客户。
旁白:钛用于航空航天、军事、和汽车行业生产轻质合金。这个低密度,高强度材料,与钢stiffness-to-weight比率,引入行业建立光,强大的自行车与良好的疲劳寿命。
HAMMILL:钛是一种很好的材料,非常轻,但也有点容易步行,所以你没有得到刚度。但是你也得到很好的重量和良好的耐久性。
红木:钛是一种神奇的物质,有一个很好的特质。那么钢。但钛自行车将可能两倍,如果不是贵三倍,只有略轻。有什么好处,在建筑的自行车骑手的钛如果他们不能负担得起吗?
诺:技术焊接钛必须非常精确。如果你不知道你在做什么钛框架,你可以有一个非常可怜的焊接。只有很少的人,做一个良好的钛架。但材料的成本可能非常,非常高。
HAMMILL:然后是碳纤维,几乎彻底改变了整个公路自行车行业。因为,允许设计师来实现形状和重量无法处理的铝或之前的任何材料。
伯纳德•伊诺(说法语):
马刺制造者:碳纤维,在许多方面,最终的材料性能的机器。目前很少有材料在结合相同水平的强度、重量轻、制造和多功能性。
如果它是一级方程式赛车的足够好,那么它的足够好自行车,。
伊诺(说法语):
艾伯特乘务员:碳,由于灵活性,给你管的形状。这意味着它是理想的探索航空设计。
马刺制造者:碳纤维的缺点是它是一个昂贵的过程。这是一个昂贵的材料使用,因为它是劳动密集型的。
约翰HERETY:你觉得每一个碳纤维自行车的坎坷。钢框架是多一点宽容。
旁白:在使用碳纤维的缺点,自行车制造钢铁了最近的复苏,甚至在一个高性能的水平。
诺:这是非常鼓舞人心的钢铁在pro-Peloton。UCI重量限制,6.8公斤/自行车,可以很容易地实现与钢铁的自行车现在的标准组件。所以重量本身不是一个问题。
乘务员:近年来,我们已经看到了一系列的吗?称为?]超级钢到达现场提供令人难以置信的抗拉强度,这意味着我们能够画出直径管壁很薄,所以实现权重以前无法实现的事情。
红木:我们看到从雷诺和其他质量油管制造商是一些伟大的,轻量级的、质量管套。你看到越来越多的性能与钢自行车。
诺:多年来,金属的强度已经发生了巨大的变化。甚至531年雷诺在1935年发明的,抗拉强度冷工作有531是在750年到800年帕斯卡。
我们雷诺兹853 1200帕斯卡,我们一直在做,管15,20年了。当我们继续953年雷诺,我们看1800至2000帕斯卡。
红木:材料的选择是一个整体平衡不同的场景和我们使用的材料,什么价位,什么自行车。
材料的价格可能是主要的。但是,这也是,骑质量我们想要的吗?
发展并没有停止,最近在钢管的使用。
本斯普瑞尔:最大的变化,在技术和生产方面,在过去的50年里一直在材料。这些影响通常来自其他行业,如赛车运动产业、航空产业。
这些都是地区也将使用高档材料和制造工艺,如使用碳纤维,合金的使用。
旁白:钢铁是历史选择的材料在自行车制造业由于其特殊的性质,与英国公司雷诺在钢管的前沿设计和生产。
特里红木:我们倾向于使用钢低端自行车因为它是负担得起的,很容易构建,它仍然是一个伟大的产品。
菲尔。HAMMILL:钢框架为我们提供很多好处,我们使用前沿雷诺兹953油管超轻。但钢铁的好处是安全因素,钢不仅灾难性的失败。
基思诺:你有一个非常耐用的材料,可以回收,当然,我们可以看到,一个骑士,从理论上讲,仍然可以骑自行车20、30、40年后,仍然发现质量好。
红木:当涉及到更多的面向性能的产品,铝开始进入该领域。再一次,这是相对便宜,所以我们可以建立良好的,轻量级的自行车以不错的价格。这也是材料,新的液压成形技术,您可以构建一些非常复杂的形状。
HAMMILL:铝提供机会使用更大的管套增加刚度,还创造了很多新的寻找自行车。
红木:铝是一种最大的材料建造的自行车。它是便宜的。它很轻。它的强大。如果你正确使用它,你可以让一个绝对很棒的自行车。
在铝诺:我们所做的工作,特别是合金被称为6061年和7005年。但对于雷诺,他们没有很高的强度重量比我们会使用我们生产的高端管我们的大多数客户。
旁白:钛用于航空航天、军事、和汽车行业生产轻质合金。这个低密度,高强度材料,与钢stiffness-to-weight比率,引入行业建立光,强大的自行车与良好的疲劳寿命。
HAMMILL:钛是一种很好的材料,非常轻,但也有点容易步行,所以你没有得到刚度。但是你也得到很好的重量和良好的耐久性。
红木:钛是一种神奇的物质,有一个很好的特质。那么钢。但钛自行车将可能两倍,如果不是贵三倍,只有略轻。有什么好处,在建筑的自行车骑手的钛如果他们不能负担得起吗?
诺:技术焊接钛必须非常精确。如果你不知道你在做什么钛框架,你可以有一个非常可怜的焊接。只有很少的人,做一个良好的钛架。但材料的成本可能非常,非常高。
HAMMILL:然后是碳纤维,几乎彻底改变了整个公路自行车行业。因为,允许设计师来实现形状和重量无法处理的铝或之前的任何材料。
伯纳德•伊诺(说法语):
马刺制造者:碳纤维,在许多方面,最终的材料性能的机器。目前很少有材料在结合相同水平的强度、重量轻、制造和多功能性。
如果它是一级方程式赛车的足够好,那么它的足够好自行车,。
伊诺(说法语):
艾伯特乘务员:碳,由于灵活性,给你管的形状。这意味着它是理想的探索航空设计。
马刺制造者:碳纤维的缺点是它是一个昂贵的过程。这是一个昂贵的材料使用,因为它是劳动密集型的。
约翰HERETY:你觉得每一个碳纤维自行车的坎坷。钢框架是多一点宽容。
旁白:在使用碳纤维的缺点,自行车制造钢铁了最近的复苏,甚至在一个高性能的水平。
诺:这是非常鼓舞人心的钢铁在pro-Peloton。UCI重量限制,6.8公斤/自行车,可以很容易地实现与钢铁的自行车现在的标准组件。所以重量本身不是一个问题。
乘务员:近年来,我们已经看到了一系列的吗?称为?]超级钢到达现场提供令人难以置信的抗拉强度,这意味着我们能够画出直径管壁很薄,所以实现权重以前无法实现的事情。
红木:我们看到从雷诺和其他质量油管制造商是一些伟大的,轻量级的、质量管套。你看到越来越多的性能与钢自行车。
诺:多年来,金属的强度已经发生了巨大的变化。甚至531年雷诺在1935年发明的,抗拉强度冷工作有531是在750年到800年帕斯卡。
我们雷诺兹853 1200帕斯卡,我们一直在做,管15,20年了。当我们继续953年雷诺,我们看1800至2000帕斯卡。
红木:材料的选择是一个整体平衡不同的场景和我们使用的材料,什么价位,什么自行车。
材料的价格可能是主要的。但是,这也是,骑质量我们想要的吗?