看到研发如何帮助现代自行车的框架设计
现代自行车的讨论框架的设计。
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成绩单
旁白:自行车框架的设计多年来已经改变了在微妙的方式设置参数。自行车仍可辨认的,错综复杂的设计主要集中在重量、性能、几何、美学,和材料。框架设计是现在一个非常技术,计算机辅助的过程。
菲尔。HAMMILL:设计过程开始与去年差不多的回顾。我们还看市场作为一个整体,新趋势是什么,未来是什么,什么样的价位我们需要,什么样的材料,什么是最新的技术。
艾伯特乘务员:从头开始设计一个自行车,你的基本几何通常制定自行车CAD、,然后,它将被转移到一个3 d CAD程序,你会模拟管,3 d的可见性,检查轮胎的间隙,链戒指,之类的。通常,然后转回的2 d图纸,然后给框架制造商,然后用于生产框架。
本斯普瑞尔:实际过程的螺母和螺栓从我们的结束,我们将提出一个基本原则,每个人都是松散满意。,然后会内置一个Adobe Illustrator文件,这将是一个自行车的基本布局框架。所以它将显示边,顶部,前后高度,它将显示四分之三的角度,就真正的所有元素在每一个细节描述预计的自行车。所以我们所做的一切是实证检验,因为我们将简单地构建和测试通过骑它。有一个专业团队意味着我们可以给产品将进一步测试的东西的人,比我们更快,更能骑自行车。
杰夫·吉丁斯:通过赞助球队,你的研究和开发移动速度。我们有专业骑手把自行车极端,在极端情况下。今天如果我们设计一辆新自行车,我们希望我们的团队骑专业,我们必须通过通过UCI寻求批准特定框架设计。
特里·布莱克伍德:40年前,设计原则非常双钻石——大三角形,很强的建筑。什么改变了部分山地自行车影响,但主要是材料改进,我们可以获得相同的强度和刚度的水平,但不必有这样大的三角形。
HAMMILL:道路与钢框架开始。在钢铁,有很多不同的建筑技术,如耳撑和戏弄。和那些已经过了年。每个发展有助于减肥。钛是一种很好的材料,非常轻,但也有点容易步行,所以你没有得到刚度。但是你得到很好的重量,以及良好的耐久性。铝提供机会使用更大的管套,以提高刚度。还创造了很多新的寻找自行车。然后是碳纤维,几乎彻底改变了整个公路自行车行业,因为这允许设计师来实现形状和重量,从来就不可能与铝或之前的任何材料。
旁白:拖着框架,钢管是组装使用外部套接字,幻灯片在管的两端,提高接头的强度。钻石框架通常使用四个凸耳,上部和更低的头,支架底部。凸耳可以用铜焊接在管银或铜填充。TIG、钨极惰性气体焊使用钨电极焊接框架。这种技术使操作员能够更好的控制焊接,和通常用于薄材料。
罗杰·哈蒙德:最初,自行车上管持平,三角形状。那是在自行车的日子可以手工制作的,定做。所以你还是去自行车商店,他们测量你的腿,你的四肢的长度,然后他们说,这是自行车的大小。
基本上,这是改变世界的碳纤维,真的,因为你知道,这是非常昂贵的设置碳纤维自行车。你必须买一个模具,在早期是大约一百万磅的每个模具开始。他们发现通过斜管立管的顶部,然后可以与不同长度的茎,你几乎可以适合每个人到三个或四个不同大小的自行车。
旁白:当涉及到框架的设计,有各种各样的考虑因素到过程,如重量、形状、几何、和技术过程的极限。最终的设计是通过平衡和优先考虑这些因素,与目前的趋势也起到了一定的作用。
红木:在自行车设计和我们使用什么材料,有不少我们必须做出的选择。预算通常是最重要的一个。然后我们将看看实际需求,那么之间的平衡是舒适、刚度、耐久性。然后我们开始玩几何,以便骑手的几何是正确的。
基思诺:公平地说从我们听到一些骑手,绝对刚度,像短跑运动员,不是他们中的一些人想要什么。他们确实想要的东西,可以用于一场漫长的旅程,会感到舒适,例如,我们乘坐的道路上,能够吸收颠簸凹坑和一些非常粗糙表面。可以作为重要的方式他们买自行车。因此,他们不一定会寻找绝对的明度是最重要的因素在帧的选择。
红木:当涉及到决定因素,尤其是在高端性能自行车,碳纤维开始有一些很棒的优势。我们可以做小直径管硬用更高的模量材料。
吉丁斯:一切从标准圆管空气动力学。它经历了一个完整的圆的小管,管大,气动管,不同的材料。
红木:如果你看看目前被统治的自行车之旅,他们非常有水平管和那是因为空气动力学比安慰变得越来越重要的刚度元素也可以骑自行车。
哈蒙德:工程现在骑自行车很好,他们可以建立在一个方向刚度和能量吸收,这基本上是使它不那么僵硬。
诺:管对接的想法是如果你能想象一个管的管,我们称之为一个常数外径,举个例子,如果你看着一个管在外面,你会有一个恒定的直径,例如,32毫米。
对接大的事是你可以改变壁厚管的长度。举个例子,在这个长度,两端,例如,在一个管可能是0.9毫米,但中间部分可能是0.6毫米的。那么对接过程使我们能够做的就是金属的需要,集中和两端的管在这种情况下,但体重,这是金属,从中间。通过这个额外的重量在中间,这并不是真正需要的。你可以管的重量下降30%。
旁白:框架设计是由UCI喜欢钻石框架仍然是基于安全的自行车。观点不同,这是否阻碍进步,还是钻石框架确实是好的设计的基础。所以随着围绕自行车运动的科学,什么车架的设计的未来?
HAMMILL:未来几年,我想我们会看到自行车会越来越轻。我认为我们可能会看到UCI他们放弃比赛的自行车的重量限制。我想我们会看到自行车继续轻,,我们将会看到一个更大级别的组件的重新整合,,到框架。
红木:如果我们使用碳纤维我们想做它,而不是限制规则的制定者,我们会看到一些非常有趣的自行车形状。因为碳灵活你用它做什么,我们将可能——几乎肯定会远离钻石形状,失去了两个三角形。我们会更符合空气动力学的立管,我们有一些非常有趣的自行车。
HAMMILL:我可以看到一个时间点,一个设计师或品牌将能够发送客户定制的设计框架。他得到了文件,打印出来在他的机器,他有一个框架的自定义为他制造的。我当然看到未来,随着3 d打印技术变得更成熟、更便宜和更符合成本效益。
哈蒙德:研究与开发是目前治理,我认为,必须有某种形式的管理,否则现在自行车会面目全非。他们限制自行车被推进到未来?当然,一点点。但这是我们不得不接受的妥协,我想。
主管:获得更多的开放大学。现在查看屏幕上的链接。
菲尔。HAMMILL:设计过程开始与去年差不多的回顾。我们还看市场作为一个整体,新趋势是什么,未来是什么,什么样的价位我们需要,什么样的材料,什么是最新的技术。
艾伯特乘务员:从头开始设计一个自行车,你的基本几何通常制定自行车CAD、,然后,它将被转移到一个3 d CAD程序,你会模拟管,3 d的可见性,检查轮胎的间隙,链戒指,之类的。通常,然后转回的2 d图纸,然后给框架制造商,然后用于生产框架。
本斯普瑞尔:实际过程的螺母和螺栓从我们的结束,我们将提出一个基本原则,每个人都是松散满意。,然后会内置一个Adobe Illustrator文件,这将是一个自行车的基本布局框架。所以它将显示边,顶部,前后高度,它将显示四分之三的角度,就真正的所有元素在每一个细节描述预计的自行车。所以我们所做的一切是实证检验,因为我们将简单地构建和测试通过骑它。有一个专业团队意味着我们可以给产品将进一步测试的东西的人,比我们更快,更能骑自行车。
杰夫·吉丁斯:通过赞助球队,你的研究和开发移动速度。我们有专业骑手把自行车极端,在极端情况下。今天如果我们设计一辆新自行车,我们希望我们的团队骑专业,我们必须通过通过UCI寻求批准特定框架设计。
特里·布莱克伍德:40年前,设计原则非常双钻石——大三角形,很强的建筑。什么改变了部分山地自行车影响,但主要是材料改进,我们可以获得相同的强度和刚度的水平,但不必有这样大的三角形。
HAMMILL:道路与钢框架开始。在钢铁,有很多不同的建筑技术,如耳撑和戏弄。和那些已经过了年。每个发展有助于减肥。钛是一种很好的材料,非常轻,但也有点容易步行,所以你没有得到刚度。但是你得到很好的重量,以及良好的耐久性。铝提供机会使用更大的管套,以提高刚度。还创造了很多新的寻找自行车。然后是碳纤维,几乎彻底改变了整个公路自行车行业,因为这允许设计师来实现形状和重量,从来就不可能与铝或之前的任何材料。
旁白:拖着框架,钢管是组装使用外部套接字,幻灯片在管的两端,提高接头的强度。钻石框架通常使用四个凸耳,上部和更低的头,支架底部。凸耳可以用铜焊接在管银或铜填充。TIG、钨极惰性气体焊使用钨电极焊接框架。这种技术使操作员能够更好的控制焊接,和通常用于薄材料。
罗杰·哈蒙德:最初,自行车上管持平,三角形状。那是在自行车的日子可以手工制作的,定做。所以你还是去自行车商店,他们测量你的腿,你的四肢的长度,然后他们说,这是自行车的大小。
基本上,这是改变世界的碳纤维,真的,因为你知道,这是非常昂贵的设置碳纤维自行车。你必须买一个模具,在早期是大约一百万磅的每个模具开始。他们发现通过斜管立管的顶部,然后可以与不同长度的茎,你几乎可以适合每个人到三个或四个不同大小的自行车。
旁白:当涉及到框架的设计,有各种各样的考虑因素到过程,如重量、形状、几何、和技术过程的极限。最终的设计是通过平衡和优先考虑这些因素,与目前的趋势也起到了一定的作用。
红木:在自行车设计和我们使用什么材料,有不少我们必须做出的选择。预算通常是最重要的一个。然后我们将看看实际需求,那么之间的平衡是舒适、刚度、耐久性。然后我们开始玩几何,以便骑手的几何是正确的。
基思诺:公平地说从我们听到一些骑手,绝对刚度,像短跑运动员,不是他们中的一些人想要什么。他们确实想要的东西,可以用于一场漫长的旅程,会感到舒适,例如,我们乘坐的道路上,能够吸收颠簸凹坑和一些非常粗糙表面。可以作为重要的方式他们买自行车。因此,他们不一定会寻找绝对的明度是最重要的因素在帧的选择。
红木:当涉及到决定因素,尤其是在高端性能自行车,碳纤维开始有一些很棒的优势。我们可以做小直径管硬用更高的模量材料。
吉丁斯:一切从标准圆管空气动力学。它经历了一个完整的圆的小管,管大,气动管,不同的材料。
红木:如果你看看目前被统治的自行车之旅,他们非常有水平管和那是因为空气动力学比安慰变得越来越重要的刚度元素也可以骑自行车。
哈蒙德:工程现在骑自行车很好,他们可以建立在一个方向刚度和能量吸收,这基本上是使它不那么僵硬。
诺:管对接的想法是如果你能想象一个管的管,我们称之为一个常数外径,举个例子,如果你看着一个管在外面,你会有一个恒定的直径,例如,32毫米。
对接大的事是你可以改变壁厚管的长度。举个例子,在这个长度,两端,例如,在一个管可能是0.9毫米,但中间部分可能是0.6毫米的。那么对接过程使我们能够做的就是金属的需要,集中和两端的管在这种情况下,但体重,这是金属,从中间。通过这个额外的重量在中间,这并不是真正需要的。你可以管的重量下降30%。
旁白:框架设计是由UCI喜欢钻石框架仍然是基于安全的自行车。观点不同,这是否阻碍进步,还是钻石框架确实是好的设计的基础。所以随着围绕自行车运动的科学,什么车架的设计的未来?
HAMMILL:未来几年,我想我们会看到自行车会越来越轻。我认为我们可能会看到UCI他们放弃比赛的自行车的重量限制。我想我们会看到自行车继续轻,,我们将会看到一个更大级别的组件的重新整合,,到框架。
红木:如果我们使用碳纤维我们想做它,而不是限制规则的制定者,我们会看到一些非常有趣的自行车形状。因为碳灵活你用它做什么,我们将可能——几乎肯定会远离钻石形状,失去了两个三角形。我们会更符合空气动力学的立管,我们有一些非常有趣的自行车。
HAMMILL:我可以看到一个时间点,一个设计师或品牌将能够发送客户定制的设计框架。他得到了文件,打印出来在他的机器,他有一个框架的自定义为他制造的。我当然看到未来,随着3 d打印技术变得更成熟、更便宜和更符合成本效益。
哈蒙德:研究与开发是目前治理,我认为,必须有某种形式的管理,否则现在自行车会面目全非。他们限制自行车被推进到未来?当然,一点点。但这是我们不得不接受的妥协,我想。
主管:获得更多的开放大学。现在查看屏幕上的链接。