了解各种直升机旋翼桨叶设计采用先进的气动技术

对于日常飞行的机器，你想让技术尽可能简单，基本的旋翼叶片就可以了。但如果你真的想探索空气动力学的极限，大型军用直升机处于叶片技术的前沿。

能制造真正大型直升机的公司并不多，但这是其中之一。世界各地，成千上万的生命悬在空中，多亏了约维尔韦斯特兰直升机公司制造的旋翼叶片。

科林·黑格:我们制造和参与的大部分飞机都是军用飞机，就像你在我身后看到的H-101，这是英国皇家空军的版本，运送部队的版本。嗯，这是一种新的转子设计，你可以从它们不同寻常的形状中看到，在它的末端有一个很大的桨尖。事实上，它们在转子设计上是革命性的。

这个复杂的形状已经进化到超越了空气动力学设计的极限。机翼的升力取决于迎角和空速。在转子的轮毂处，空气流动的速度比在快速移动的尖端处要慢。因此，为了沿叶片产生均匀的升力，轮毂处的迎角要比尖端处的迎角大。这是通过使转子沿其长度旋转来实现的。

空气动力学决定了最佳设计，随着迎角的增加，机翼上方的气流会变成湍流。这会增加阻力，降低升力。所以可以使用的攻角是有限制的。但这并不是设计师唯一的问题。

马丁·米德尔顿:因为尖端在空气中高速移动，我们必须尽量避免达到声速时产生的一些空气动力学效应。这是通过叶片的掠动来实现的，这和固定翼飞机上的掠动没有什么不同，甚至是超音速飞机上的掠动，当它们接近音速时，它们会将翅膀向后摆动。

这种空气动力学技术的原型在20世纪80年代中期试飞。山猫飞机实际上创造了世界速度纪录，接近每小时250英里。实际上，你不会改变它，除非你重写空气动力学或牛顿力学定律。